Revoluciones al arrancar
- Autor de tema JavierC
- Fecha de inicio
Sí, esto es el motor intentado llegar a su temperatura óptima.
Guardian1976
Forero Activo
- Motor
- 1.0 TSI 115 CV Ecomotive
- Versión
- Style Plus
- Color
- Blanco Bila
Pues la verdad es que en todos los coches que he tenido....y cuando digo todos es todos....el motor caliente no se ha revolucionado nunca al arrancar...en frio es cierto que si lo hace por el starter automatico opero en caliente ese ya no actua y debe arrancar directo al relenti
Sí possible lo mejor sería esperar bajar a 800rpm pero uno cuando va trabajar nunca tiene tiempo etc. Hay coches de Renault por ejemplo que mantiene una luz azul encendida para avisar que el motor esta frío y se supone que debería esperar que se apague para salir con el coche otra cosa imposible ya que tarda unos 5min. Completamente normal que un coche quede a 1400rpm +- mi Opel corsa lo hace mi CBR650F. Aún no tengo el Ateca, pero miralo en el manual que allí debe haber algo. Los únicos coches que no hacen esto son los que llevan carburador.
En caliente esto no debería ser más de 10 segundos si lo hace muy a menudo en caliente por mucho tiempo pregunta en el taller u a otros que tienen el mismo motor.
Última edición por un moderador:
Miquel
Forero Activo
Buenas,
Yo hace un mes que lo tengo y sí lo he visto alguna vez, no siempre. Se pone a mil y pico y al poco tiempo(no sabría decir si minutos o segundos) vuelve al estado normal(que yo creo que es mil, aunque lo digo de memoria).
Saludos,
Yo hace un mes que lo tengo y sí lo he visto alguna vez, no siempre. Se pone a mil y pico y al poco tiempo(no sabría decir si minutos o segundos) vuelve al estado normal(que yo creo que es mil, aunque lo digo de memoria).
Saludos,
Juanillo
Forero Experto
Desde el primer día el mio se queda entre 800 y 900. De momento no he pillado frío, cuando venga lo normal es que se dispare un poco y cuando coja temperatura se estabilice. Es lo que hasta ahora han hecho todos los coches que he tenido. Por preguntar en el taller no pierdes nada y si hay algún problemilla que lo solucionen; si es normal te quedarás más tranquilo. Un saludo
Felixxx
Forero Activo
Yo tengo el 1.0 desde hace poco, y si, al arrancar el motor se va a 1400, es por seguridad para el motor. Asi se asegura de que coje algo de temperatura antes de iniciar la marcha.lo que no se si parando y volver a arrancar al los pocos minutos vuelve a hacerlo, no seme ha dado el caso.
Mari Carmen
Forero Activo
- Ubicación
- Albacete
Sin tener mucha idea,por lo que decís veo que es un poco como en los gasolina antiguos,yo tuve un 106 y al arrancarlo en invierno le tenias que tirar al aire para que no se parara y entonces se revolucionaba un poco hasta que el coche se calentaba y lo podías volver a cerrar. La de disgustos que me dio al principio el dichoso aire,hasta que le cogí el truco a arrancarlo...
cecom
Forero Activo
Es normal,ya que entra el sistema de arranque en frìo.hace que la mezcla sea mas rica en gasolina y suben las r.p.m. una vez que va aumentando la temperatura del motor este vuelva a las r.p.m. del ralenti. lo mejor es esperar un poco un minuto aproximadamente, no para que el motor tome temperatura sino que el aceite haya lubricado bien todo el motor y evitar desgastes prematuros, también aconsejan no revolucionar el motor en frío por los mismos motivos.
Última edición:
- Ubicación
- Caudete (Albacete)
- Motor
- 2.0 TDI CR 150 CV
Antes los gasolina disponían de un "tirador para el aire", ahora llevan Starter automático; quizá sea esto lo que revoluciona de inicio un pelín más el motor, sobre todo en frío esa sensación será más acusada.
cecom
Forero Activo
lo que hacia en el carburador con el starter es cerrar la mariposa de entrada de aire y solo metía gasolina, para que la mezcla fuera muy rica al arrancar.Ahora es lo mismo solo que se encarga la electrónica de hacerlo.
grr1200
Forero Experto
Antes la mezcla se enriquecía porque la gasolina se vaporizaba en el carburador y se condensaba en los conductos de admisión al estar fríos, con lo que llegaba poca a los cilindros. Recordar que al starter también se le llamaba estrangulador.
Hoy no hay carburadores, ni mezcla aire/gasolina vaporizada viajando por los colectores, hay inyectores que pulverizan la gasolina en la entrada del cilindro o, en los de inyección directa, dentro.
Entonces, no termino de explicarme por qué es necesario este aumentos de rpm.
Hoy no hay carburadores, ni mezcla aire/gasolina vaporizada viajando por los colectores, hay inyectores que pulverizan la gasolina en la entrada del cilindro o, en los de inyección directa, dentro.
Entonces, no termino de explicarme por qué es necesario este aumentos de rpm.
Última edición:
Para que el motor gire "redondo" al ralentí (aunque un poco más alto).
