Lito
Forero Experto
Al leon 1.4 tsi de 150 en tlr 50 cv le están sacando
En vagspeed 35 cv creo que rondan
ya se que no tiene nada que ver por eso digo que por ahí andarán los tiros
En vagspeed 35 cv creo que rondan
ya se que no tiene nada que ver por eso digo que por ahí andarán los tiros
Lito
Forero Experto
Esa es mi duda.....
Danifranco
Forero Activo
Tu lo as dicho al leon lo mío es un ateca , aún que creáis que es lo mismo no lo es
Clarck_
Forero Experto
No lo es en absoluto no.
Mira la info que aparece en la web de TLR te harás una idea 5CV arriba o abajo de lo que puedes conseguir.
Danifranco
Forero Activo
Ya lo he hecho y vamos ni de asomo llega a los 190cv
Danifranco
Forero Activo
Adjuntos
Danifranco
Forero Activo
Clarck_
Forero Experto
Es que 170CV eso es no normal que de una Stage 1 en cualquier chiptunner bueno para el 1.4 150cv.
Para ese motor mas CV ya es pasarse y comprometer la seguridad. El que sube a 190CV es el TDI 2.0 150CV
Danifranco
Forero Activo
Veré a ver que me dicen cuando lo lleve
No sé por qué ha dicho Lito que llegan a 190cv cuando estamos debatiendo precisamente eso sobre el 1.5.
Los 1.4 andan sobre los 170cv/175cv sólo con electrónica, no esperes más porque no dan más.
Este motor lleva un turbo "pequeño" y no se puede rascar más. Quitandole los tapones que lleva con admisión directa , downpipe de 2.5"sin cata y electrónica específica están sacando unos 195cv. Pero eso ya es una stage 2.
Los 1.4 andan sobre los 170cv/175cv sólo con electrónica, no esperes más porque no dan más.
Este motor lleva un turbo "pequeño" y no se puede rascar más. Quitandole los tapones que lleva con admisión directa , downpipe de 2.5"sin cata y electrónica específica están sacando unos 195cv. Pero eso ya es una stage 2.
Rhb251280bcn
Forero Experto
- Motor
- 2.0 TSI 300 CV 4Drive DSG-7
- Versión
- Cupra
- Color
- Blanco Nevada
Entiendo subirlo en Stage 1 a 175 cv mas que nada para la mejoría en bajos y ganar Par pero un Stage 2..... ya lo veo demasiado para eso la mejor opción era comprar un 2.0 190cv si realmente lo que buscan es patada , creo que elevar el coche a 195 es correr riesgos ... a mi parecer !!!
No no. Si a perte no sería tanto buscando CVS si no una optimizacion de sistema y algo más de par. Que se pueden ganar 20 cvs de forma segura, perfecto. Pero el fin no es tener un cupra como el de los compis en un 1.5 !!!
Mejor esperar a acabar la garantía no?
Yo lo hice con 3000kms bien tranquilo, lo que hay que buscar es un buen profesional como hice yo, lo de la garantía por desgracia a no ser que sea muy claro nos van a marear todo lo que puedan para no hacerse cargo que si son piezas de desgaste por ejemplo y ya te dejan tirado, yo fui por las escobillas y me dijeron que solo tenían 6 meses así que nada sin cambiarme las escobillas, es muy triste que pierdan el prestigio de esa manera por unas escobillas que valen 50€,en fin no lo entiendo y trabajo para vw pero es una vergüenza.
No hay protocolo ni para leer ni escribir el 1.5 Tsi.
Ya he preguntado en Tlr y en otros y nada, de momento a esperar.
Sólo se pueden hacer conjeturas de lo que puede subir y yo estoy convencido de que el 1.5 está capadísimo y dará la campanada, ya veréis
Ya he preguntado en Tlr y en otros y nada, de momento a esperar.
Sólo se pueden hacer conjeturas de lo que puede subir y yo estoy convencido de que el 1.5 está capadísimo y dará la campanada, ya veréis
Última edición:
Que por qué digo ésto?
Pues porque en el pasado tenemos ejemplos claros de una evolución de un mismo bloque sólo que metiendo más carrera y por lo tanto aumentando la cilindrada mínimamente para hacer un motor más redondo.
Qué se consigue haciendo eso?
Pues más que sacar más potencia, que también aunque poca, lo que se consigue es un aumento de par considerable y además a más bajas vueltas.
Para muestra un botón:
Motor inicial
Renault Mégane Berlina Intens Energy TCe 97 kW (130 CV) (2015-2017) | Precio y ficha técnica - km77.com
Evolución
Renault Kadjar Life TCe GPF 103 kW (140 CV) (2018) | Precio y ficha técnica - km77.com
Pues porque en el pasado tenemos ejemplos claros de una evolución de un mismo bloque sólo que metiendo más carrera y por lo tanto aumentando la cilindrada mínimamente para hacer un motor más redondo.
Qué se consigue haciendo eso?
Pues más que sacar más potencia, que también aunque poca, lo que se consigue es un aumento de par considerable y además a más bajas vueltas.
Para muestra un botón:
Motor inicial
Renault Mégane Berlina Intens Energy TCe 97 kW (130 CV) (2015-2017) | Precio y ficha técnica - km77.com
Evolución
Renault Kadjar Life TCe GPF 103 kW (140 CV) (2018) | Precio y ficha técnica - km77.com
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