Reprogramaciones para motores TSI

Tienes razón le estas haciendo un fraude a Hacienda Estatal (pagas por matricular unos caballos y llevas otros) al ayuntamiento (pagas por unos caballos y llevas otros) y al seguro que calcula un riesgo por unos caballos y llevas otros.
Pero........también esta prohibido circular en autopistas a + de 120 y quien no lo ha hecho nunca.....no es excusa pero de "pecadores" esta lleno los cielos, los impolutos van a otro sitio supongo.

 

Las "reprogramaciones" también están condicionadas por el límite de par que puede transmitir cada tipo de caja DSG.
Por ejemplo, el 1.4 TSI con DSG7 OAM, caja DQ200...hasta 250 Nm de par (en teoría).

 

He estado buscando +info y he encontrado esta página que habla largo y tendido sobre los DSG.
El cambio DSG, funcionamiento, historia y evolución
En un punto dice:

 

Pues gracias por la info
Debe de ser así.
Yo creía que todas las dsg 7 eran en baño de aceite. Se ve que no

 

el tema este me tiene hecha la picha un lio .... leo una cosa y al dia siguiente leo lo contrario y no me refiero aqui en el foro ... sino en webs y revistas y me gustaria una informacion veraz , clara y definitiva ya que quiero coger el DSG 6 del 1.4 tsi 4DW el cual creia muy a mi pesar que era de cambio seco y ahora leo aqui que es en baño de aceite lo que me permite hacerle una repro sin sobrepasar el par .


entonces el DSG 6 es en baño de aceite ???


saludos

 

Tienes razón yo tampoco me aclaro mucho.

 

estupendo !!! muchas gracias

 

Yo me haria la repro si no fuera malo para el motor y sus piezas...he escuchado tantas cosas negativas que se me quitaron las gamas de hacerlo...

 

no estoy muy de acuerdo con este análisis:

Para empezar existen al menos dos versiones del DSG6 y la que monta el ATECA es distinta de la del Tiguan y a día de hoy yo no he conseguido que nadie me confirme, si el embrague del DSG6 que monta el Ateca TSI 4Drive es SECO o bañado en aceite... El del Tiguan SI ES bañando en aceite, pero insisto NO ES el mismo que monta el Ateca, (tienen referencias distintas).

por otro lado hablas de "problemas generalizados" en el DSG7 seco... no es correcto, hace 5 años tuvieron un problema con el aceite del cambio que se cristalizaba en determinadas condiciones, ese problema se solucionó cambiando el tipo de aceite que se usaba (de echo hubo una campaña masiva para cambiar los que había en la calle) pero no se han vuelto a dar ese tipo de problemas desde el 2003 (creo, año arriba, año abajo) el caso es que yo no tengo constancia de “problemas generalizados recientes” con este cambio…

 

reconozco mi ignorancia en el tema @Javier Somoza
no es algo claro y por tanto intento aprender. Realmente no lo sé.

 

Hola a todos, alguno a reprogramado este motor?, yo me lo estoy planteando seriamente pero antes me gustaría saber algúna opinión si alguno lo habéis hecho, muchas gracias a todos y un saludo.

 

Me interesa el tema. ¿Qué ventajas tendría la reprogramación? A parte de más potencia claro...

Yo es que pienso que el motor ya va justo para 150cv... ¿no?

 

Hola a todos, acabo de estar mirando y subiría a unos 185cv y muy lineales sin ser un cambio muy radical, no esperar un avión el par subiría alrededor de 305nm con lo cual el embrague no sufrirá y no hay riesgo extremo de rotura y el consumo bajaría en una conducción normal sobre medió litro a los 100, yo tengo claro donde lo voy a hacer pero no se si puedo decir el nombre por la normas del foro pero será en Madrid y con Banco de potencia para tener todo controlado en todo momento,segun los dueños de los coches reprogramados se nota mucha mejoría en bajas, un saludo a todos.

 

Me parece genial @koldico pero yo esperaría a que caducase la garantía, por que luego si falla algo ya se sabe..... Como.... "ha sido reprogramado fuera de un taller oficial" la caída del alerón, estribera, parachoques o luces LED no te lo cubre la garantía, aunque no tenga nada que ver con la modificación hecha . Pero como siempre digo que cada cual haga lo que estime oportuno por que (y esta te la dedico a mi amigo @Felix600 "K1 es K1 y K2 es una piragua" ). Saludos. .

 

Hola a todos,yo bajo mi experiencia y mi humilde opinión las repros no son malos si no el uso que se haga de ella y el cuidado que hay que hacer de los coches turbo, nada de acelerones en frío, después de un largo viaje o haberle apretado bien dejarlo reposar antes de apagar el motor para que todo vaya a su sitio.La repro yo la tengo echa a los 40000kms y 2 año de uso en mi touran, con un incremento de 41cv y casi 100nm de par, y casi 100000kms ningún problema de nada, eso si cuidando el turbo como hay que hacerlo y los cambios de aceite cada 30000kms con su repuestos que recomienda la marca y sin pisar el concesionario oficial para nada, ahora bien antes de tocar nada lanzada en Banco de potencia pr ver el estado del motor y como está, y con los datos que el motor da hacer la repro que corresponda dentro de los límites que no den problemas posteriores, y después otra lanzada para comprobar que todo esté correcto y a funcionar, yo le voy a hacer y se la haré en CSRPerformance por que en el grupo VAG es en mi opinión de lo mejor que hay en España, y aparte te resuelve todas las dudas que tengas y te explica todo de maravilla, ya siento el tostón un saludo a todos.

 

Mencionas subir el par a 305 Nm.
Mira que lo soporte bien la caja de cambios.
En teoría, el 1.4 TSI 4x2 manual lleva la caja MQ 250-6F (RSR), diseñada para los 250 Nm. A partir de ahí...incertidumbre

 

En una escala del 1 al 10 las dos frases andan al 50% , es que ultimamente hay "mucho ATECA" y "poca foto" esta es nueva @Felix600 .

 

Personalmente he realizado repro a todos mis coches pero me he esperado un par de años, como dices te toca cuidar mucho el turbo pero por lo demás una gozada más bajos y menos consumo.
Nos esperaremos un poco pero seguro que al final cae.
Ruego cuando la tengas nos mantengas informados ya que más de uno va detrás de ti de cabeza.