Motor 1.4 TSI ¿veterano en grupo VAG?
- Autor de tema Josvls
- Fecha de inicio
Javier Somoza
Forero Experto
- Motor
- 1.4 EcoTSI 150 CV DSG-7
- Versión
- Xcellence
- Color
- Blanco Bila
es el mismo que montan TDOS los modelos del grupo..
Javier Somoza
Forero Experto
- Motor
- 1.4 EcoTSI 150 CV DSG-7
- Versión
- Xcellence
- Color
- Blanco Bila
A ver yo he visto referencias desde el 2010.. pero hay que decir que el motor (como todos los motores modernos) nunca ha dejado de evolucionar, por lo que este motor no tiene nada que ver con el TSi del 2010…
Se ha eliminado el compresor volumétrico y variado la geometría del turbo.. se ha sustituido la cadena de las primeras unidades por correas de larga duración, etc, etc..
Se ha eliminado el compresor volumétrico y variado la geometría del turbo.. se ha sustituido la cadena de las primeras unidades por correas de larga duración, etc, etc..
Cierto, es una evolución.
Yo las referencias más antiguas que he visto de un 1.4 TSI datan de 2005-2006.
Este primer motor era de bloque de fundición gris con grafito, distribución por cadena, sobrealimentación doble (compresor mecánico y turbocompresor de escape) con inyección directa.
Después, para la nueva y ligera plataforma modular MQB del grupo VW, había que aligerar peso también en el motor.
Ahí nacen los motores de la familia EA211, entre ellos el 1.4 TSI "actual" (hablamos de 2011-2012).
Bloque de aluminio, distribución por correa dentada y turbo (sin el antiguo compresor mecánico).
Inicialmente con potencias de 122 CV (sin ACT) y 140 CV (con desactivación de cilindros según demanda, ACT).
De este último, hemos evolucionado al 1.4 TSI actual, de 150 CV ACT, que tenemos en el Ateca, mientras no se cambie al nuevo 1.5 TSI.
Yo las referencias más antiguas que he visto de un 1.4 TSI datan de 2005-2006.
Este primer motor era de bloque de fundición gris con grafito, distribución por cadena, sobrealimentación doble (compresor mecánico y turbocompresor de escape) con inyección directa.
Después, para la nueva y ligera plataforma modular MQB del grupo VW, había que aligerar peso también en el motor.
Ahí nacen los motores de la familia EA211, entre ellos el 1.4 TSI "actual" (hablamos de 2011-2012).
Bloque de aluminio, distribución por correa dentada y turbo (sin el antiguo compresor mecánico).
Inicialmente con potencias de 122 CV (sin ACT) y 140 CV (con desactivación de cilindros según demanda, ACT).
De este último, hemos evolucionado al 1.4 TSI actual, de 150 CV ACT, que tenemos en el Ateca, mientras no se cambie al nuevo 1.5 TSI.
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Josvls
Forero Activo
¿Que insinúas?
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Ese test no sirve, prefiero mas comentarios de usuarios.
Que no llegue a los 200000 sin problemas
Jose lopez
Forero Experto
Esperemos que no solamente llegue, sino,que los sobrepase
Josvls
Forero Activo
Esperemos que no solamente llegue, sino,que los sobrepase
Esperemos.
Lo preguntaba porque el grupo VAG tiene fama por hacer motores extremadamente fiables y eficientes y motores que dan el mismo tipo de fallos a partir de cierto kms.
Pon algún ejemplo por que opinas así.... porque el "hablar por hablar".... sin apoyarse en algo "tangible" puesss
......en fin creo que es una pérdida de tiempo 
. A modo de ejemplo y por si no has leido el post te pongo mi experiencia con vehiculos SEAT y motores del grupo VAG Hasta donde dan de sí los motores de Seat? . Saludos.
Josvls
Forero Activo
Pon algún ejemplo por que opinas así.... porque el "hablar por hablar".... si apoyarse en algo puesss
Para ponerte un ejemplo de que no hablo por hablar y no te hago perder el tiempo. Tienes los famosos motores BKD C del grupo VAG a los que se les rajaban las culatas... ¿hablamos de caudalimetros? ¿Del dieselgate?... y antes de que me malinterpretes lo digo de buen rollo.
@Rydell A mí no me haces perder el tiempo, puesto que si colaboro en el foro es porque quiero y me da la gana (por cierto siempre que escribo en el foro lo hago de "buen rollo" hasta cuando hablo de mi "comerciala") respecto a los ejemplos que pones vayamos por partes que diría Jack el destripador...
Tu consulta es sobre "Motor 1.4 TSI ¿veterano en grupo VAG?", que es el título con que abres este hilo, no entiendo a cuento de que viene la alusión al dieselgate (que por cierto hay otros fabricantes implicados y no se les ha dado tanta cera como al grupo VW) o al problema de los caudalímetros de hace más de 15 años sufrieron los motores TDi del grupo VAG (diesel tambien), si realmente lo que te interesa es el motor 1.4 TSI pues hablemos de él. Ahora están promocionando el 1.5 TSI, cuya potencia es la misma que con 1.4 TSI (150CV). El 1.5 TSI además llevará FAP (filtro antiparticulas) y su mantenimiento será mas delicado y mas caro (yo los experimentos los suelo hacer con gaseosa y siempre me quedo con la tecnología anterior que es la que está probada y optimizada). Si esperas a comprar lo último de cada marca nunca comprarás nada y si lo haces "seras el conejillo de indias de la marca". Por deformación profesional siempre compro mis coches y equipos electrónicos de penúltima generación que son los que tiene los "bug" solucionados (ya sean de hardware o software). A modo de ejemplo el propio motor TSI 1.4 que ahora monta el Ateca daba problemas en los VW Golf cuando su distribución iba por cadena (y esto es lo que rajaba la culata), ahora todos llevan polea de larga duración (cambio de correa a los 240.000Km, ya ves que el fabricante te garantiza que durará más de los 200.000Kms que es lo cuestionaba el compi @Roberto84 que duraba el motor) y funciona genial (tanto que después de varios diesel he encargado mi Ateca con el motor 1.4 EcoTSI y pienso meterle muchos más que esos 200.000 Kms aludidos anteriormente, ahora para que las cosas duren hay que mantenerlas en perfectas condiciones). Saludos.
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Josvls
Forero Activo
@Rydell A mí no me haces perder el tiempo, puesto que si colaboro en el foro es porque quiero y me da la gana (por cierto siempre que escribo en el foro lo hago de "buen rollo" hasta cuando hablo de mi "comerciala") respecto a los ejemplos que pones vayamos por partes que diría Jack el destripador...
Tu consulta es sobre "Motor 1.4 TSI ¿veterano en grupo VAG?", que es el título con que abres este hilo, no entiendo a cuento de que viene la alusión al dieselgate (que por cierto hay otros fabricantes implicados y no se les ha dado tanta cera como al grupo VW) o al problema de los caudalímetros de hace más de 15 años sufrieron los motores TDi del grupo VAG (diesel tambien), si realmente lo que te interesa es el motor 1.4 TSI pues hablemos de él. Ahora están promocionando el 1.5 TSI, cuya potencia es la misma que con 1.4 TSI (150CV). El 1.5 TSI además llevará FAP (filtro antiparticulas) y su mantenimiento será mas delicado y mas caro (yo los experimentos los suelo hacer con gaseosa y siempre me quedo con la tecnología anterior que es la que está probada y optimizada. Si esperas a comprar lo último de cada marca nunca comprarás nada y si lo haces "seras el conejillo de indias de la marca". Por deformación profesional siempre compro mis coches y equipos electrónicos de penúltima generación que son los que tiene los "bug" solucionados (ya sean de hardware o software). A modo de ejemplo el propio motor TSI 1.4 que ahora monta el Ateca daba problemas en los VW Golf cuando su distribución iba por cadena (y esto es lo que rajaba la culata), ahora todos llevan polea de larga duración (cambio de correa a los 240.000Km, ya ves que el fabricante te garantiza que durará más de los 200.000Km que cuestionas que dure el motor) y funciona genial (tanto que después de varios diesel he encargado mi Ateca con el motor 1.4 EcoTSI y pienso meterle muchos más que esos 200.000 Kms aludidos anteriormente, ahora para que las cosas duren hay que mantenerlas en perfectas condiciones). Saludos.
Lo primero, lo de cuestionar que duren más de 200000 kms no he sido yo así que creo que estás entrando al trapo con la persona incorrecta. Lo segundo, he abierto el hilo preguntando por el TSI y la conversación ha derivado en los motores VAG en general, perdona si el título del hilo se ha desviado del tema.
Nada hombre @Rydell "pelillos a la mar" el que cuestionaba la duración era @Roberto84 así que disculpame si mi comentario te ha ofendido ya que esa no era mi intención ya que yo siempre escribo de buen rollo. Saludos.
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Josvls
Forero Activo
Nada hombre @Rydell "pelillos a la mar" el que cuestionaba la duración era @Roberto84 así que disculpame si mi comentario te ha ofendido ya que esa no era mi intención ya que yo siempre escribo de buen rollo. Saludos.
No me tienes que pedir disculpas porque no hay nada que disculpar. Simplemente ha sido una confusión y no entendí el por qué de la conversación si yo solo pedía opinión del TSI porque es el motor que yo elegiría y del que he pedido presupuesto. Sería tirarme piedras a mi tejado si dudo del único motor que elegiría para el Ateca y encima cuestiono su fiabilidad. De verdad que la información que has aportado sobre que estaba antes en el Golf y que se ha cambiado a correa por los problemas que tenían me deja más tranquilo, eso es lo que quería saber, si este motor ya ha tenido rodaje en otros modelos del grupo y no vamos de conejillos de indias.
Gracias.
El aludido realmente soy yo, lo que te decía que el TSI es relativamente joven. Este TSI de 150, todos sabemos el TSI de 170 cv salió malo allá por el 2007-2009. Yo soy desconfiado para todo pero lo del mantenimiento es lo básico para todo, lo que pasa que con estos coches mas aún. El TSI de 122, 140 en gasolina no sé que decir. Pero seguro, seguro, seguro que del TSI de 150 ACT no puedes hablar de fiabilidad por la sencilla razón que llevan poco tiempo en el mercado. Es una realidad, el problema de estos motores será como todo la ciudad que le matará mucho. El nuevo 1,5 TSI pues con tanto FAP irá a peor.
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