Jseatateca
Forero Experto
- Motor
- 1.4 EcoTSI 150 CV
- Versión
- Xcellence
- Color
- Blanco Nevada
Suspensión trasera
- Autor de tema jtdc1
- Fecha de inicio
kristau
Forero Activo
Aun que haya mentido o que se haya equivocado una vez no quiere decir en absoluto que lo hace siempre. En el caso concreto de la suspensión multibrazo contra suspensión semirígido hay muchas más fuentes de información que apunten las diferencias, que en el uso diario del coche son mínimas.
Jseatateca
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Por cierto tengo un rover de 23 años que monta independiente asique pienso que para cada coche tiene su amortiguacion
Jessica
Forero Experto
@Jseatateca La verdad que la suspensión del Saab era más suave. El Ateca noto más bruscos los pianos. Tiene la suspensión más dura.
RaulKO
Forero Experto
Comparto con vosotros una observación que he hecho en referencia al sistema de suspensión trasera del coche.
Hasta que la pasada semana me entregaran el Ateca, llevaba muchos años conduciendo un Seat León Mk1 TDI 1.9 110 CV. Este coche tiene un sistema de suspensión trasera de tipo rueda tirada con elemento torsional, que imagino es muy parecido al que llevan los Atecas de tracción delantera (aunque en éstos seguramente está más refinada y mejorada, más moderna en definitiva).
El caso es que, con el León, cuando por algún motivo bajaba un bordillo y únicamente quedaba una de las ruedas traseras subida en él, el coche se quedaba como en una posición de inclinación (hacia el lado contrario de la rueda elevada) hasta que la rueda trasera volvía a tocar el suelo.
El otro día viví la misma situación con el Ateca y, con una de las ruedas traseras aun encima del bordillo, el coche estaba totalmente plano y parecía como si la rueda ya estuviera abajo (pero no lo estaba). Es decir, esa rueda se encontraba más arriba que las demás y la suspensión estaba contraída. Aparte de que ese hecho me dio una sensación de gran estabilidad y aplomo, entendí de golpe cual es la diferencia esencial entre ambos tipos de suspensión.
Lo comparto por si este ejemplo práctico puede ayudar a la gente a comprender un poco mejor la diferencia entre ambos sistemas de suspensión...
Hasta que la pasada semana me entregaran el Ateca, llevaba muchos años conduciendo un Seat León Mk1 TDI 1.9 110 CV. Este coche tiene un sistema de suspensión trasera de tipo rueda tirada con elemento torsional, que imagino es muy parecido al que llevan los Atecas de tracción delantera (aunque en éstos seguramente está más refinada y mejorada, más moderna en definitiva).
El caso es que, con el León, cuando por algún motivo bajaba un bordillo y únicamente quedaba una de las ruedas traseras subida en él, el coche se quedaba como en una posición de inclinación (hacia el lado contrario de la rueda elevada) hasta que la rueda trasera volvía a tocar el suelo.
El otro día viví la misma situación con el Ateca y, con una de las ruedas traseras aun encima del bordillo, el coche estaba totalmente plano y parecía como si la rueda ya estuviera abajo (pero no lo estaba). Es decir, esa rueda se encontraba más arriba que las demás y la suspensión estaba contraída. Aparte de que ese hecho me dio una sensación de gran estabilidad y aplomo, entendí de golpe cual es la diferencia esencial entre ambos tipos de suspensión.
Lo comparto por si este ejemplo práctico puede ayudar a la gente a comprender un poco mejor la diferencia entre ambos sistemas de suspensión...
kristau
Forero Activo
Te preguntaría si has conducido el Ateca 2.0 TDI 150CV 4x2 para comparar el coche que tienes con el coche que más se parece con suspensión semirígida, pero creo que es bastante improbable que lo hayas hecho.
RaulKO
Forero Experto
En efecto, no lo he hecho, pero hay muchos otros Atecas que tienen la misma suspensión que el modelo que tú mencionas, uno de los cuales lo conduje cuando hice la prueba de conducción.
Lo que no hice fue bajar un bordillo y fijarme en como se comporta la suspensión, pero dado que dicho sistema no cuenta con muelles independientes para cada rueda (sino que es compartido por todo el tren trasero), no es dificil deducir que el comportamiento en el escenario anteriormente descrito no debe distar mucho del de mi antiguo León...
kristau
Forero Activo
Me extrañaría mucho si fuera significativamente diferente. También me extrañaría mucho si la sensación de gran estabilidad y aplomo que mencionabas fuera significativamente diferente en el mismo coche con suspensión semirígida.
Última edición:
RaulKO
Forero Experto
Sinceramente creo que no estas entendiendo lo que trato de transmitir.
Yo en ningún momento he dicho que la sensación de aplomo de los Atecas con tracción delantera y suspensión semirigida sea menor, mi alusión al aplomo del coche transmitía la sensación que a mi me produjo una situación muy concreta, y fue la siguiente:
- Ateca con una única rueda del tren trasero subida en un bordillo y ningún tipo de inclinación lateral ni balanceo de la carrocería.
Yo no hablo de la sensación que transmite la suspensión semi-rijida, y tampoco comparo el aplomo o la calidad de rodadura de mi antiguo León Mk1 con el de cualquier Ateca, pues está claro que cualquier Ateca lo supera de largo en esas calidades. Únicamente comparo el comportamiento en el citado escenario de los dos tipos de suspensiones basándome en mi experiencia.
Espero haber dejado claro este punto de forma definitiva.
kristau
Forero Activo
Gracias, ahora sí que este punto esta más claro. El diálogo siempre es cosa de dos - uno que tiene el deber de entender, y el otro que tiene el deber de explicarse.
Danone
Forero Experto
Me gustaría que hubiese una prueba del Ateca con suspensiones independientes y con suspensiones rígidas. Esos que suelen ser de esquiva y curvas al límite.
Yo creo que tiene que haber bastante diferencia y en comodidad también. Y además este eje semirrigido esta montado en suspensiones de largo recorrido, antes lo montaban en berlinas de carretera con recorrido normal.
Yo cuando tenga el Ateca podré compararlo con el Qashqai que tiene independientes. Me daré una vuelta por algún recorrido de los que suelo hacer con el Qashqai y ya pondré fotos.
Yo la diferencia fisica que veo, haciendo un símil con un humano, seria como usar una elíptica con las piernas libres y si te atasen los tobillos con una barra rígida.
Puedes mover las piernas, pero tienen que contraerse las dos a la vez, en cambio en el eje delantero si son independientes y pueden moverse libremente.
Yo creo que tiene que haber bastante diferencia y en comodidad también. Y además este eje semirrigido esta montado en suspensiones de largo recorrido, antes lo montaban en berlinas de carretera con recorrido normal.
Yo cuando tenga el Ateca podré compararlo con el Qashqai que tiene independientes. Me daré una vuelta por algún recorrido de los que suelo hacer con el Qashqai y ya pondré fotos.
Yo la diferencia fisica que veo, haciendo un símil con un humano, seria como usar una elíptica con las piernas libres y si te atasen los tobillos con una barra rígida.
Puedes mover las piernas, pero tienen que contraerse las dos a la vez, en cambio en el eje delantero si son independientes y pueden moverse libremente.
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kristau
Forero Activo
Todo el mundo que he leído reconoce que la diferencia objetiva entre suspensión multilink y suspensión semirígida comporta una diferencia subjetiva al volante, pero como señalé aquí, la cuestión es cuanto vale en dinero objetivo esta diferencia subjetiva. WhatCar y sus periodistas, que pasan la vida profesional comparando coches, creen que esta diferencia sola no justifica la diferencia de dinero. Claro, por otras personas sí que estas diferencias valen el dinero que piden, de aquí que haya gente dispuesta a desembolsar mucho más por el Porsche Macan y su suspensión neumática - todo esto ya nos lo hemos dicho antes ...
Última edición:
Danone
Forero Experto
Entonces estamos de acuerdo en que hay diferencias sustanciales. Pero que su peor comportamiento no llega a igualar el ahorro de la rígida a comparación de la independiente?
kristau
Forero Activo
Si con esto quieres decir que no vale la pena pagar la diferencia de precio sólo por una suspensión ligeramente mejor en comportamiento por carretera, entonces sí que estamos de acuerdo. Fuera del asfalto las cosas cambian, y aquí sí que la diferencia se paga.
Última edición:
grr1200
Forero Experto
Sin duda es mejor la suspensión independiente.
Aunque para la mayoría de los usuarios, en la mayoría de las situaciones, es casi seguro que no notaremos apenas la diferencia. En off-road se nota algo más.
Danone
Forero Experto
Pasado un buen tiempo, seguimos sin tener coche....
Gambit
Forero Habitual
- Motor
- 1.0 TSI 115 CV Ecomotive
- Versión
- Style
- Color
- Naranja Samoa
Jejeje.Pasado un buen tiempo, seguimos sin tener coche....
Yo por suerte ya lo tengo desde hace una semana y me encanta esta suspensión. Cuando tiene que ser firme lo es y cuando tiene que ser blanda también lo es.
Era un tema que tenía muchas dudas ya que en un Ateca 1.6 TDI 115cv que probé me encantó la suspensión pero en el 1.0 TSI 115 cv que también probé me pareció demasiado firme. Por suerte, en el mío las sensaciones son las mismas que cuando probé el diésel.
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