Me alegro mucho de que estés contento ahora a disfrutarlo, yo lo pensé en su día hacerlo, y me lo des aconsejaron por completo os voy a decir por qué y hice caso y no lo hice yo llevo stage 1 en csr, la esplicaciin que me dieron es que el motor 1.4 TSI 150cv manual la relación de la caja de cambios esta echa para estirar mucho las marchas a partir de 3000rpm va muy bien yo ahí no tengo queja, yo lo quería para mejorar en bajas ya que mi coche en bajas está muy perro pero que muy y eso que con la stage 1 mejoró bastante, pero sigue costando le en bajas una barbaridad recuperar y yo quería mejorar eso y me dijeron que en ese aspecto no iba a notar diferencia, leyéndote a ti creo que hacerte al no hacerlo independientemente de luego en la itv si pasara o no sin quitar la dp que eso es otra cuestión, lo dicho enhorabuena por la stage 2 y ahora a disfrutar de el como corresponde.
Rhb251280bcn
Forero Experto
- Motor
- 2.0 TSI 300 CV 4Drive DSG-7
- Versión
- Cupra
- Color
- Blanco Nevada
Desde mi ignorancia ... un stage 2 no acorta la vida del motor y de los componentes ?? No es algo muy radical para un motor de 1.4cc? Saludos
Esto es como todo, fundamental que lo haga un profesional y muy importante un buen banco de potencia y lo más recomendable es siempre que se hace una repro que no haga mucha temperatura exterior y en caso de que sea así refrigerar bien el motor, y también muy importante los componentes que vayamos a cambiar que sean de gran calidad y primeras marcas, a partir de stage 2 ya hay que empezar a cambiar componentes del coche y es importante que sean de calidad, esa es mi humilde opinión y así lo haría yo, se pueden cambiar muchas cosas en stage 2 para mejorar el rendimiento de la stage 2 con seguridad, lo mismo que stage 3 y stage 4, todo depende del dinero que nos queramos gastar eso como todo al gusto del consumidor
@Rhb251280bcn ,una stage2 poniendo un 1.5 Tsi de 150cv a 200cv es igual de perjudicial que una stage 2 a un Cupra 2.0 Tsi y ponerlo de 300cv a 400cv, igual.
Cada uno tiene una mecánica y tiene unas tolerancias y márgenes de mejora.
De hecho, con la stage2 (entiendo que stage2 es mínimo cambiar downpipe) el turbo aun dando más de sí, sufre menos.
La downpipe baja la temperatura de escape ,y por tanto del turbo, unos 200/250º.
Eso quiere decir que yendo fuerte por puertos de montaña exigindole al coche subir de vueltas, el turbo se va a calentar menos que de serie incluso son mucha más potencia.
El mayor desahogo en el conducto de escape hace que el turbo trabaje con un menor esfuerzo y por eso se le puede sacar más potencia, por eso es fácil que gire más y mejor a plena potencia y por el contrario,al requerir poca potencia consuma aun menos que de serie.
Como todo, al subir potencia hay que hacer otras cosas para mantener las temperaturas a raya y que vaya el coche redondo.
Cada uno tiene una mecánica y tiene unas tolerancias y márgenes de mejora.
De hecho, con la stage2 (entiendo que stage2 es mínimo cambiar downpipe) el turbo aun dando más de sí, sufre menos.
La downpipe baja la temperatura de escape ,y por tanto del turbo, unos 200/250º.
Eso quiere decir que yendo fuerte por puertos de montaña exigindole al coche subir de vueltas, el turbo se va a calentar menos que de serie incluso son mucha más potencia.
El mayor desahogo en el conducto de escape hace que el turbo trabaje con un menor esfuerzo y por eso se le puede sacar más potencia, por eso es fácil que gire más y mejor a plena potencia y por el contrario,al requerir poca potencia consuma aun menos que de serie.
Como todo, al subir potencia hay que hacer otras cosas para mantener las temperaturas a raya y que vaya el coche redondo.
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Rhb251280bcn
Forero Experto
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Gracias por vuestras aclaraciones!! Siempre hablo desde la ignorancia saludos y que disfrutéis de vuestros coches como yo lo hago !!!
Danifranco
Forero Activo
A mi me aconsejaron que con el 1.4 150cv no se la hiciera que ya iba muy justo el motor que opináis y otra cosa ayer iba a 170 km y note como cambia de sonido el motor como si le costara es normal?
Totalmente de acuerdo contigo compañero,has pensado en pon er una valvula de descarga para que el turbo aun trabaje menos vaya mas olgado y aun el coche mejore la respuesta algo mas.
Sí, pero no me gusta el ruido que hace 
En principio, la que lleva de origen el turbo no limita en el rendimiento, en los 1.5 Tsi de turbo fijo y ciclo otto (el que lleva el Ateca), lleva incorporada en el turbo una válvula de descarga de tipo "mono-scroll", según características técnicas del fabricante.
Haciendo logs en marcha, no he visto picos de presión ni antes ni después de programar.
No sé si lleva válvula de descarga de serie el turbo del 1.4 Tsi, pero en el 1.5 Tsi es puro postureo
En principio, la que lleva de origen el turbo no limita en el rendimiento, en los 1.5 Tsi de turbo fijo y ciclo otto (el que lleva el Ateca), lleva incorporada en el turbo una válvula de descarga de tipo "mono-scroll", según características técnicas del fabricante.
Haciendo logs en marcha, no he visto picos de presión ni antes ni después de programar.
No sé si lleva válvula de descarga de serie el turbo del 1.4 Tsi, pero en el 1.5 Tsi es puro postureo
Si no recuerdo mal el compañero @Isralicante lleva una forge, que se puede regular el sonido y no mete tanto ruido a mi particularmente ese ruido de descarga me encanta pero no para el AtecaSí, pero no me gusta el ruido que hace
En principio, la que lleva de origen el turbo no limita en el rendimiento, en los 1.5 Tsi de turbo fijo y ciclo otto (el que lleva el Ateca), lleva incorporada en el turbo una válvula de descarga de tipo "mono-scroll", según características técnicas del fabricante.
Haciendo logs en marcha, no he visto picos de presión ni antes ni después de programar.
No sé si lleva válvula de descarga de serie el turbo del 1.4 Tsi, pero en el 1.5 Tsi es puro postureo
, si para otro tipo de coches y de usos
Clarck_
Forero Experto
Que barbaridad.
Como me gustaria tener eso bajo el capo!Alguno con Stage 2 o 3 en los TDI?
taleguinha
Forero Activo
- Motor
- 1.5 EcoTSI 150 CV DSG-7
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- FR GO
- Color
- Gris Rodium
Lo que ya lleváis tiempo con las repros (sobre todo en el 1.5 TSI), ¿habéis notado mejoría REAL de consumos?
Clarck_
Forero Experto
Tema consumos es muy relativo.
Pisando huevos se puede ahorrar pero en cuanto le saques potencia extra vas a gastar mas.
Cuando hice la repro (no en un VAG), pasé de una media de 8,3 a 9,3. Y cuando añadí el resto del hardware, subí hasta los 10,3 de media.
Sinceramente, salvo en regímenes muyyyyyyy bajos, donde el incremento de par haga posible ir en sexta a 120 km/h donde antes ibas en cuarta, no vas a notar disminución en el consumo. Mayor potencia en el mismo motor y con los mismos desarrollos implica un consumo superior.
No estoy de acuerdo.
Misma conducción, menos consumo.
Conducción más agresiva más consumo.
En motores turbo se nota la bajada de consumo, excepto motores 1.8 20vt, por ejemplo, que iban seguísimos de serie y al reprogramar van más generosos de inyección.
En mi 1.5 Tsi, por ejemplo, que va todo de fábrica ajustadísimo por el tema de las emisiones, lo tengo comprobado.
En mis recorridos habituales para ir al curro he notado una mejora de 1l/h de diferencia en ahorro de combustible.
Evidentemente si voy pie a chapa sube el consumo más que antes, evidente.
Todo esto con stage2, con stage1 igual más o menos.
Misma conducción, menos consumo.
Conducción más agresiva más consumo.
En motores turbo se nota la bajada de consumo, excepto motores 1.8 20vt, por ejemplo, que iban seguísimos de serie y al reprogramar van más generosos de inyección.
En mi 1.5 Tsi, por ejemplo, que va todo de fábrica ajustadísimo por el tema de las emisiones, lo tengo comprobado.
En mis recorridos habituales para ir al curro he notado una mejora de 1l/h de diferencia en ahorro de combustible.
Evidentemente si voy pie a chapa sube el consumo más que antes, evidente.
Todo esto con stage2, con stage1 igual más o menos.
En España ya lo hay aqui teneis uno con el paquete ABT.
CUPRA Ateca 2.0 TSI S&S 4Drive DSG 221 kW (300 CV) en Guipuzcoa con referencia 6132731
CUPRA Ateca 2.0 TSI S&S 4Drive DSG 221 kW (300 CV) en Guipuzcoa con referencia 6132731
Otra vez con lo de la itv, OTRA VEZ???
A ver si queda claro ya de una vez, lo que miran es si falla el airbag y no se enciende en el cuadro la luz por poner un ejemplo.
Si da fallo de contaminación en el cuadro y se ha borrado hace 10' para pasar la itv, todo eso se ve por obd.
Que yo lleve modificaciones con obd11 en mis sistemas no se ve con una simple lectura por obd.
Y que yo lleve una electrónica de motor tampoco, mientras no de fallo de ningún tipo (que no debe), no hay problema.
A ver si queda claro ya de una vez, lo que miran es si falla el airbag y no se enciende en el cuadro la luz por poner un ejemplo.
Si da fallo de contaminación en el cuadro y se ha borrado hace 10' para pasar la itv, todo eso se ve por obd.
Que yo lleve modificaciones con obd11 en mis sistemas no se ve con una simple lectura por obd.
Y que yo lleve una electrónica de motor tampoco, mientras no de fallo de ningún tipo (que no debe), no hay problema.
Butanex
Forero Experto
Totalmente de acuerdo, actualmente no pueden ver si llevas o no repro, o si has hecho otra modificación porque no tienen donde contrastarla , sólo comprueban el ok de las centralitas, creo que las de motor, frenos, y airbags que las lecturas son estándar en todos los modelos
