Ok. No lo sé. Y he deducido yo que ese salto de cero a un bar es por esa razón. Tampoco es a ciencia cierta.La diferencia del nivel de mar a puerto de montaña (salvo que subas al Everest) va a ser pequeña va a influir mucho mas la alegría del pedal que la altura sobre el nivel del mar... Saludos.
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Compi @Danone estoy totalmente de acuerdo contigo, el Turbo de un vehículo es un dispositivo NO-lineal, por lo cual el mismo turbo conectado a un motor de 1.4 dará una repuesta distinta si el mismo turbo se conecta a un motor 2.0. Ademas, para liar mas el tema el turbo del 1.4 es diferente del turbo del motor 2.0 y totalmente diferente del nuevo 1.5 TSI que es de geometría variable con lo cual sólo podemos comparar la respuesta de motores de la misma cilindrada y con el mismo turbo, ya ue si no la podemos liar. Saludos
Con esas presiones de trabajo, no me parece raro que tengan que refrigerarlo y mas en un motor de gasolina que produce temperaturas mucho mayores a los diésel. los turbos de los diésel no funcionan igual que los de gasolina, pero si es bueno después de una exigencia severa, altas revoluciones, viaje largo... etc dejar a ralenti para que las temperaturas se estabilicen y la turbina se detenga del todo, si lo paras la turbina sigue girando pero no llega aceite y ello conlleva a que el eje se desgaste por no estar lubricado y lo que viene después ya lo podéis imaginar.
Supongo que todo esto tiene que estar ya controlado. Tened en cuenta que nuestro motor tiene Start/Stop Y se para cuando pones punto muerto
ese es otro de los inconvenientes que le veo a ese sistema...
La presión del turbo ?
En el menú car, vista sport. Si no llevas modos conducción no sé si lo lleva.
Doy fe, si puede llevarlo
