Propongo hacer una "kedada" masiva en la fábrica de los Ateca en la República Checa y bloquear la entrada a la misma hasta que nos pongan un S&S con efecto memoria.
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bueno, realmente es lógico que ese valor no cambie por estar el cable conectado o no.
en cuanto lo conectas los valores de voltaje varían, lo normal si esta cargando mas o menos cuando levantas l pie del acelerador se va 14 y pico y con el desconectado la medida no varia
Perdon por la intromisión, pero realmente lo que se hace al desconectar esa centralita ( vigilancia de la batería) es eliminar la gestion que hace el.coche sobre la batería. Trabajo en un concesionario seat desde hace 12 años y he visto el "nacimiento" de esa centralita. A todos los que esteis en periodo de garantía os recomiendo que no lo desconecteis, ya que almacena los registros del estado de la propia batería, además de gestionar su carga ( alternador inteligente de recuperación de energía durante la frenada).
Hola, puede tener su lógica lo que dices ya que sin s&s el vehículo no necesita tanta descarga de la batería. El problema viene que con el conector quitado, el vehículo no sabe en que estado se encuentra la batería y por lo tanto puede darse el caso de que se cargue mal.
Si no te importa voy copiar tu mensaje en el hilo "problemas con la batería" , para que una información vital de la garantía este reflejada en el
Ahora en los Atecas, parece que las baterías tipo AGM sólo se montan en los TDI 190.
Podria ser, no he tocado tantos ateca todavia
. Fíjate que incluso al registrarte en el foro y presentarme, pedí informes sobre el motor 1.0 tsi ya que aun no habia tenido ocasión de probarlo. Al final y para mi uso del coche me quedo con ese motor, pero ciertamente me generaba dudas hasta que lo probé 
@chetelopez sería interesante que le preguntes a tu "fuente" acerca del conflicto con la garantía y toma de datos vía ese cable , por modificar el título del hilo y que nadie te culpe después de sus problemas
No se hasta que punto puede desconectarse mediante vag com, no suelo utilizarlo ya que con el vag de fábrica a diario tengo bastante, pero recuerda, que todo todo todo puede ser comprobado cuando se trata de una garantía, cuando digo todo me refiero a que salen fecha y hora que evidentemente el fabricante comprueba.
Una opción es subir el valor mínimo de la temperatura de activación del sistema s&s, como si el motor estuviera siempre frío.
si, podria ser, es uno de los valores que toma de referencia, el problema vendrá si ese valor lo toma desde la centralita de motor, si lo modificas probablemente el motor tambien cambiará su funcionamiento al pensar lo mismo.
Ese byte o parámetro es específico para el s&s según el detalle del texto de vagcom, técnicamente desde mi ignorancia no debería afectar a nada más puesto que es un mero "condicionante" de activación.
