Mi negociación más dura han sido las ruedas, y mi argumento con el vendedor era, para que quiero un 4 Drive si cuando llegue a un puerto con cadenas o estación de esquí, ( que yo no soy esquiador) por mucho 4 Drive que lleve el guardia de turno no me va dejar pasar sino es con cadenas o ruedas M+s...Yo se de un conocido con un Q5 cuatro lo pararon por no llevar cadenas ....Ni ruedas de nieve....
No lo entiendo, llevando un 4x4 no necesitas una ruedas M+S yo nunca he puesto cadenas en el Montero y me han dejado pasar por puertos de montaña sin cadenas y sin neumáticos M+S, supongo que es según con quien te topes.
El 4x4 reparte el par entre las 4 ruedas y por el tanto es más difícil que patine en la aceleración. Pero en el frenado y trazado de curvas es igual que un 4x2. El agarre con nieve solo mejora si llevas cadenas, neumáticos de invierno o M+S.
vale.. cierto lo del 90 - 10 era un error.. pero creo que el resto del mensaje que ponía es lo que creo que estaban intentando explicar que le dijo el comercial.. que a esa velocidad el haldex no haría ningún reparto.. o eso me ha parecido entender a mi, que le dijo el comercial
Quieres decir que entra la doble tracción si detecta que patina las ruedas delanteras aunque lo lleves en modo normal?
La doble tracción es una forma de decir que entran las otras ruedas a traccionar.
. Desde luego es un buen sistema, aunque creo que se le están asignando propiedades que no tienen; el 4drive no corrige ni recupera el coche - un coche con tracción delantera tiende a subvirar en aceleraciones fuertes en curva (respecto a las condiciones de adherencia del suelo). El 4drive permite que parte de la fuerza motriz de las ruedas delanteras, en aceleración fuerte, pase a las traseras, reduciendo el subviraje y llegado el caso, produciendo un deslizamiento de las 4 ruedas en vez de sólo las delanteras. Pero siempre en aceleración fuerte en curva - es decir, que con aflojar el pie consigues el mismo resultado (desde el punto de vista de seguridad - evidentemente en una carrera, es más efectivo el 4drive). Lo que sí corrige y favorece el giro es el XDS, como parte del ESP, y eso lo tienen ambos 4drive y 4x2.
Exacto a eso me refiero, y si le provocas eres capaz de cruzarlo y seguir la trayectoria....(en zona cerrada al tráfico) como con los tracción trasera..
