Saber cuando se está haciendo una regeneración

Disculpad mi ignorancia...cómo se detecta o se sabe que el FAP falla o está obstruido?

 

creo que ya se encarga el coche de dejartelo claro para que vayas al taller XD

 

Ya me lo imagino, pero el diésel que tengo en la actualidad...cuando arranco hace una gran humareda blanquecina...luego funciona con normalidad...y pensé que podría ser el FAP

 

pues ahí ya no se decirte

mira a ver si es la buena o la mala
El color del humo del tubo de escape: Los colores y las averías más comunes que los causan - Autonocion.com

 

esa no es la activa?

 

yo tampoco, lo decia por Saber cuando se está haciendo una regeneración

aunque cada vez tengo mis dudas.. si es por rpm una y es a constante de 2500 rpm.. seguro que de esas no me ha hecho ninguna

 

pero las limpiezas de pasiva no eran a 2500 rpm? o eso ya era para forzarlas..

 

A mi tambien me ha pasado un par de veces. Despes de una regeneracion otra relativamente pronto.


A mi por ejemplo me hizo una muy segida de otra simplemente por que subi un puerto de montaña. Las cuestas hacen que se consuma mas gasoil y que la mezcla de este no sea li mas eficiente precisamente. Si vais detras de un diesel pre-euro V vereis que en cuesta por regla general saca mas humo negro. En si mismo el humo negro es lo que se queda en el fap/dpf.

Hay muchos factores que influyen en las regeneraciones. La temperatura exterior es un de ellos. Temperatura exterior, tipo de gasoil, tipo de conducion. Etc.

 

Las limpiezas no generadas por la centralita son cuando las condiciones se den. Puedes ir a2500 rpm pero si la temperatura no es suficiente no se realizara. O con menos rpm si la temperatura es optima.

Por eso creo que estaria buen que se mostrara info del llenado del filtro y de la regeneracion en el fis. Nos permitiria ajustar trayectos y modo de conduccion para que fuera lo menos latoso posible

 

me pierdo..
unas las hace la centralita y otras no?

si desde luego que estaría bien.. pero ninguna marca.. por alguna razón que no entiendo lo tiene

 

El dpf por lo que se es , salvando las distancias , como un horno pirolitico.

Si alcanza la temperatura por si solo no hay problema. Si los gases que salen calientan el dpf hasta la temperatura requerida las particulas retenidas se quemaran y sera un proceso transparente al conductor.

Si no alcanza nunca la temperatura de quemado(por trayectos cortos o por conducir en modo "flanders" como diria un amigo mio), la centralita si ve que el filtro se sobrecarga actuara inyectando mas combustible(por eso sube las tpm al ralenti) para aumentar la temperatura "artificialmente". El problema de eso es que no es bueno cortar ese proceso por varias razones, lo que provoca que sea molesto tener que esperar a que acabe.

 

ok.. pero cuando lo hace el dpf por su cuenta.. las rpm tambien suben?
lo digo por si tambien se hacen notar cuando lo está haciendo y no hay que interrumpirlo tampoco

 

Cuando la temperatura es optima no lo necesita.

Es decir si me voy de madrid a cordoba por la autovia de andalucia y no voy pisando huevos .p.ejemplo en 5 a 2200 rpm dado que es un viaje largo la temperatura en las que las particulas se oxidan y se queman se alcanzara y mientras no pare el filtro se regenerara solo.

Por eso los diesel son mejotes para viaje largo.

 

Yo tampoco llego a entender con acierto cuando se hace una regeneración y cuales son las condiciones para llevarla a cabo.

A mi en algo más de 3 meses y 6.100 km ya me habrá hecho como unas 20, más o menos.

Lo que si me he dado cuenta es que me las hace con más frecuencia tras un viaje largo por autopista a 130-140 km y 2.200-2.300 rpm y al día siguiente por ciudad.

En todo caso, es un engorro que no haya un sistema para conocer el estado del filtro y una barra de evolución de la limpieza.

En un par de veces me ha resultado que entrando al garaje he tenido que dar la vuelta.

 

despues del viaje largo.. no debería.. puf.. yo que se ya..
con el vagcom creo que se puede saber como está el filtro..aunque en tu motor no se si será exactamente igual al no tener adblue

 

Sí, desde luego el único indicio para saber cuando te pilla una regeneración es el ralentí sobre 1.000 rpm y que no salta el start/stop.

Pero a veces no lo he notado hasta que he parado en la puerta del garaje, porque lo mismo no me ha pillado ningún semáforo para darme cuenta antes.

Lo que no me ha quitado esas veces es darme el voltio por la autopista un rato, de al menos 15-20 minutos.