1.4 EcoTSI 110 Kw (150cv) blanco nevada, por cierto si alguien tiene una foto del blanco nevada se lo agradecería, aun no se como és y por cierto quizá ¿ya se podría modificar la encuesta a 1.5 en vez de 1.4?
Yo noto que hasta que no subes a 1500 - 2000 no tira esta muerto, es mas si llegas a un badén y bajas a segunda si se bajan las vueltas a menos de 1500 hay que achucharle mucho, luego eso si, cuando pasa de 2000 vueltas tira como un poseso... Es mucha la diferencia no es muy lineal y muy brusco arriba.
No es que no sea lineal... Es que es gasolina y no diesel y no funcionan sin un mínimo de vueltas. Mi moto (pequeño gasolina) por debajo de 4000rpm no va fina por ejemplo. Y el tractor de un familiar (gran diesel) funciona perfectamente a 800 vueltas
Exacto @Clipmaster Me da la impresión de que muchos compradores de motores gasolina vienen de un diesel y quieren que funcionen igual, y la respuesta a bajas rpm es muy diferente. Sólo hay que ver que el cuentarrevoluciones del diesel llega a 6000 rpm y el del gasolina a 8000. 2000 rpm en un diesel es un tercio de su régimen máximo y en un gasolina es un cuarto. Un diesel entrega par a las ruedas desde bajas rpm, un gasolina hay que revolucionarlo para que entregue par. Por ejemplo si en un diesel metes primera y sueltas embrague el coche empezará a caminar, si haces lo mismo en un gasolina el coche se calará. Yo por suerte tengo en casa un diesel y un gasolina que uso habitualmente y me conozco las diferencias entre ambos.
Yo vengo de un gasolina y si noto el ateca muy perezoso a bajas vueltas, pero muchísimo comparado con mi Ford Focus. En el focus en mucha situaciones que podía ir en 2 ó 3 en el Ateca tengo que bajar a 1 o 2. Muy muy perezoso.
Yo vengo a decir que esa diferencia en bajas no lo noto en modo sport y sigue siendo gasolina, vamos que podrían haber mejorado la curva en modo normal en primera y segunda.
