Felipe-FX
Forero Experto
Se agradece la explicación
Hay cosas que a unos nos parece más simples/complejas que a otros, y al revés.
Lo redundante si es bueno, mejor que mejor.
Cambio DSG7. Mantenimiento
- Autor de tema Javier Somoza
- Fecha de inicio
Se agradece la explicación
Hay cosas que a unos nos parece más simples/complejas que a otros, y al revés.
Lo redundante si es bueno, mejor que mejor.
Joseldg7
Forero Activo
Hola @Layka me ha gustado mucho tu aportación al foro, si logras tener más información ruego que la compartas, me interesa mucho este tema. En otro hilo similar a este yo hacía una pregunta que aún nadie me ha sabido responder: porque, el TSI DSG 4DRIVE lleva DSG6 y el TSI DSG es DSG7 si son el mismo motor...
Hiruk
Forero Habitual
Me autocito, el 31 de octubre hacía la pregunta anterior. Es curioso que el mismo motor en el Tiguan utilice DSG6.
Javier Somoza
Forero Experto
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- 1.4 EcoTSI 150 CV DSG-7
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para añadir más misterio... ademas el DSG6 del tiguan no es el mismo que el DSG6 del Ateca (tienen referencias distintas)
Joseldg7
Forero Activo
Qué curioso que no podamos tener o no encontremos respuesta a estos casos.... a ver si los moderadores que quizás tienen más contactos puedan dar con algún mecánico, jefe de taller.... que nos pueda resolver estas dudas
tramunt
Forero Activo
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- 1.4 EcoTSI 150 CV 4Drive DSG-6
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Por lo que he leído por aquí y por allí…, DSG7 seco, no debe refrigerar tanto los embragues como el DSG6 en baño aceite.
Y como en general la conducción en 4x4 es mas exigente para los embragues, por esto debe ir el 4x2 va en seco, y el 4x4 en wet.
Similar razón, cuando salió el primer tiguan, 2008, iban con tiptronic con convertidor de par, luego en 2010 cambiaron por el DSG.
Lo que no se, es porqué el Ateca 1.4 4x2 lleva DSG7 y el tiguan idéntico DSG6, a lo mejor pq el tiguan es mas grande y puede arrastrar mas peso.
Aunque la referencia cambie, casi seguro debe ser la caja DSG6 conocida hasta ahora, porqué si hay una nueva, tiene pinta de ser una 7vel, por lo que pego abajo, trozo extraído de : Volkswagen Golf 2017 - Información general | km77.com
“Otra novedad técnica es la sustitución de la caja de cambios automática de doble embrague DSG de seis velocidades por una de siete (llegará en abril o mayo). Hasta ahora, la DSG de siete marchas se empleaba únicamente en las versiones con par motor máximo de 250 Nm, por lo que no se podía combinar con los motores de gasolina de más de 180 CV y los Diesel de más de 150 CV. La caja DSG de seis relaciones era de embragues multidisco bañados en aceite y la de siete de embragues monodisco secos; el funcionamiento de la primera es más suave que el de la segunda; de esta nueva caja, que no hemos probado, no tenemos información salvo que reduce el consumo un 10 %.”
Y como en general la conducción en 4x4 es mas exigente para los embragues, por esto debe ir el 4x2 va en seco, y el 4x4 en wet.
Similar razón, cuando salió el primer tiguan, 2008, iban con tiptronic con convertidor de par, luego en 2010 cambiaron por el DSG.
Lo que no se, es porqué el Ateca 1.4 4x2 lleva DSG7 y el tiguan idéntico DSG6, a lo mejor pq el tiguan es mas grande y puede arrastrar mas peso.
Aunque la referencia cambie, casi seguro debe ser la caja DSG6 conocida hasta ahora, porqué si hay una nueva, tiene pinta de ser una 7vel, por lo que pego abajo, trozo extraído de : Volkswagen Golf 2017 - Información general | km77.com
“Otra novedad técnica es la sustitución de la caja de cambios automática de doble embrague DSG de seis velocidades por una de siete (llegará en abril o mayo). Hasta ahora, la DSG de siete marchas se empleaba únicamente en las versiones con par motor máximo de 250 Nm, por lo que no se podía combinar con los motores de gasolina de más de 180 CV y los Diesel de más de 150 CV. La caja DSG de seis relaciones era de embragues multidisco bañados en aceite y la de siete de embragues monodisco secos; el funcionamiento de la primera es más suave que el de la segunda; de esta nueva caja, que no hemos probado, no tenemos información salvo que reduce el consumo un 10 %.”
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Layka
Forero Activo
Javier Somoza
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Lo del DSG 6 seco ¿ de donde lo has sacado? (Por cierto esa es la referencia del DSG6 del Ateca) no hay ninguna información de un DSG6 seco (ni los mecanicos lo conocen) asi que sería un cambio totalmente nuevo... y si es nuevo ¿porque de 6? La tendencia es a meter más marchas no menos... En fin... !!un misterio!!
Layka
Forero Activo
Javier entra en km77.com y configura un Kodiak 1.4 TSI automático, sale lo mismo que en Ateca 1.4 TSI 4Drive
Tracción Delantera
Caja de cambios Automático, 6 velocidades
Tipo de mando --
Tipo de Embrague Dos embragues monodisco en seco
Tipo de mecanismo Pares de engranajes
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1ª 7,8
2ª 13,2
3ª 20,9
4ª 30,1
5ª 39,6
6ª 47,8
y efectivamente llevo una semana intentando informarme y nadie me lo aclara
Pregunta desde la ignorancia @Javier Somoza , pero me corroe la intriga...
Si el DSG6 que monta el 1.4tsi 4drive es humedo ¿por que no le han montado el DSG7 humedo del TDI 190 4drive?
Imagino cuestión de economizar ¿no?
Un saludo.
Si el DSG6 que monta el 1.4tsi 4drive es humedo ¿por que no le han montado el DSG7 humedo del TDI 190 4drive?
Imagino cuestión de economizar ¿no?
Un saludo.
grr1200
Forero Experto
Pura especulación: Supongo que el del 190 CV debe ser más caro por tener componentes más reforzados para soportar más par.
Entonces tema económico...
Javier Somoza
Forero Experto
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A ver, que todo apunta a como dice @Layka que este DSG6 del que hablamos !! es SECO !! Con lo que se trataría de un cambio totalmente nuevo..
Yo no he dicho que fuera humedo...
Pues vaya lío no?
Ahora si que me pierdo..
eugin
Forero Experto
y además se va a empezar a ensamblar para todo el grupo en la FILIAL de SEAT GEARBOX en el Prat de Llobregat.
Javier Somoza
Forero Experto
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¿si? Sabes algo de esta cambio ¿? Cuenta, cuenta...
eugin
Forero Experto
Hoy lo han adjudicado.
pero vosotros os referis a la DSG, no? sorrry, por que la adjudicación es la nueva manual de 6 marchas:
La planta de Seat Componentes se asigna la nueva caja de cambios del grupo Volkswagen, un cambio manual de seis velocidades que se utilizará en vehículos fabricados en la plataforma MQB.
Ubicada en el Prat de Llobregat, esta es una de las instalaciones que la firma alemana tiene en todo el mundo para la fabricación de transmisiones. El resto se encuentran repartidas entre Alemania, República Checa, Argentina y China.
"Se trata de un reconocimiento a la labor y esfuerzo de todos los trabajadores, quienes, en los últimos años, han apoyado la mejora continua de nuestros procesos Seat Componentes", añade el vicepresidente de producción de la compañía, Andreas Tostmann.
Hasta la fecha de arranque de la iniciativa, que será puesta en marcha en 2019, la planta se adaptará e instalará el nuevo equipamiento, así como la línea de montaje, cuya previsión de producción es de 1.800 unidades diarias del nuevo MQ281.
"Con la adjudicación de este cambio, Grupo Volkswagen reconoce el trabajo realizado por Seat Componentes en los últimos años para mejorar su eficiencia y mejorar su productividad", remarcan desde la compañía, que también sostienen que esta asignación supone un reto para toda la plantilla y de que conseguirán que este nuevo cambio sea un "éxito".
Según las previsiones, la capacidad anual de fabricación se espera que alcance las 450.000 unidades anuales para su distribución a nivel mundial. El primer modelo que incorporará el nuevo cambio será el Volkswagen Passat.
Entre 2010 y 2013 la planta de Seat Componentes reorganizó los flujos de producción para aumentar la capacidad y la productividad, entre otros objetivos.
Con la producción del MQ281, el centro de producción superaría su capacidad máxima de producción, llegando a alcanzar las 800.000 unidades. En el momento actual la producción anual es de unos 650.000 cambios. El centro cuenta con una plantilla de más de 1.000 empleados y exporta el 70% de la producción.
Mmmm te agradecería que cuando tengas la respuesta la publiques y si no es pedir demasiado me menciones. A mi también me interesa y no entiendo el cambio de DSG7 a DSG6 del TSI al TSI 4Drive.
Gracias por adelantado.
Por cierto, seguro que no es aquí donde hay que ponerlo, pero me tendréis que perdonar no manejo demasiado bien esto de los "Hilos" "chinchetas" y demás condimentos, ya me ubicara algún moderador, si lo cree conveniente o borrará si duplico el tema
No somos muchos pero si algunos los que tenemos coche AUTOMATICO con nuestros Fantástico DGS
Como quiera que imagino que la gran mayoría (uno de ellos yo) es la primera vez que utiliza este sistema, NO ESTARÍA DEMÁS
abrir un ¿Hilo? ¿chincheta? o como se llame que se refiera exclusivamente a DSG´s.
Creo que, como el ASISTENTE DE ATASCOS, es importante, pero no es menos IMPORTANTE aunque parezca y sea sencillo su MANEJO,
lo he leído en el foro del TIGUAN
¿Sabemos todos los que tenemos DSG algo tan simple como y cuando se debe de poner la "P" de PARKING
Yo no lo sabía pero me parecía que algo sobre ello debería de haber, no digo que no lo haya, pero lo encontré como he dicho en el foto Tiguan
NUNCA se DEBE DE PONER EN "P" sin antes no haber Puesto el FRENO DE MANO.
Parece lógico, pero el no hacerlo así, parece que podría acarrear AVERIAS IMPORTANTES y CARAS.
Aún así, me queda otra pregunta:
Que es antes: poner la "P" o "Apagar el motor"
creo que la secuencia debería de ser:
- - FRENO
- con el coche totalmente parado
- -FRENO DE MANO
- -PALANCA a "P"
- -APAGAR EL MOTOR
También pueden producir AVERIAS GRAVES:
- pasar de MARCHA ADELANTE "D" a MARCHA ATRAS "R" o viceversa, sin entre ellas DETENER TOTALMENTE EL COCHE
Por cierto, como dije antes, dejé el mío para esa revisión, me han dejado un León, y se me ha calado 3 veces, .....
tuve que poner la mano sobre la palanca de cambio para recordar que tenia que ser YO quien cambiase.... (que antiguo), jejeje
y es que a lo bueno es muy fácil acostumbrarse.
Creo que, con lo que hoy he escrito, me he pasado 3 pueblos,.
Llevo 15 años poniendo la P antes de poner el freno de mano en BMW, Citroën, Renault, Audis, Volkswagens y Seats y a ninguno le ha pasado nada. Es más algunas veces y en terrero llano (párquings) ni pongo el freno de mano. Y eso lo hago yo, mi padre, mi madre, mi pareja, mis hermanas y mis suegros.
Danone
Forero Experto
Yo igual, 140.000 kms con el Qashqai de convertidor de par y en el parking lo dejo siempre con la P exclusivamente. Y en la calle primero P y luego freno de mano. De momento ni un fallo.
Con el Ateca hago lo mismo....
