De eso nada compañero te han dicho una mentira gorda jeje por lo menos el mío en mi mantenimiento no me entra la correa por qué no tiene y ya estaba más que confirmado Díselo a tu mecánico o en seat con tu chasis que te lo digan pero me extraña que unos lleven y otros no
, es que siempre dejo las cosas para el final
jajajajaj.
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De entrada no sigáis mis pasos, pero os comento mi caso:
Mi Manolito, actualmente 352.000km. WV Touran, la primera correa se les tiene que hacer a los 120.000, pues bien, yo se la hice 40.000 km. tarde a los 160000 y ahora aun me falta la segunda, osea que llevo un retraso de 192.000
Ya me perdonaréis el atrevimiento osado por desconocimiento en el mundo de la mecánica, pero aquí se puede ver claramente que lo del cambio de la correa es un mito, un mito para cascarnos un mínimo de 500 leurakos y de ahí para arriba. Se han dado casos de coche que se la han cambiado y a los 15.000km. han hecho puuuufff.
No se, la primera colrrea de distribución de mi Ateca se la haré cuando "dicen" que toca y la siguiente ya comentamos
. Suerte y espero que el "Manolito" te dure muchos años más. Saludos 
.Sí no recuerdo mal me comentaron que en el TDI se sustituye a los 220.000 kms , no merece la pena jugar a la ruleta rusa con ese rango, no lo hice con el toledo MK2 que había que hacerlo cada 60.000 kms y con el ateca seguiré las instrucciones al pie de la letra , si rompe la correa....el motor va directo al desastre
.Pues estos de Seat Responde poco se enteran entonces...
Se lo pregunté para saber el mantenimiento que hay que hacerle al coche.
Así entonces, si lleva cadena no hay que realizar nada no?
Saludos!
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Puede parecer que si se rompe una cadena metálica (cosa difícil), puede hacer más destrozos en el interior del motor que si se rompe una correa (y si, seguramente), pero el problema principal viene dado por el desajuste y falta de sincronización entre los distintos elementos móviles del motor que se desplazan acompasadamente gracias al movimiento de la correa de distribución que los relaciona.
Está divertida la animaciónLa distribución es un sistema que hace que todos los elementos móviles del motor se muevan en sincronía con el cigüeñal, que es el eje principal y que mueven los pistones. Ese movimiento se transmite a través de piñones, de cadenas, o de correas dentadas, depende de la tecnología usada por cada fabricante.
El motor de 4 tiempos necesita de unas válvulas que abren y cierran unos orificios en la pieza que tapa el cilindro por su parte superior (culata) para permitir la entrada del aire y combustible al mismo, y la salida de los gases de combustión. Esas válvulas las mueve otro eje llamado árbol de levas y que como digo está perfectamente sincronizado con el cigüeñal.
Si se rompe ese sistema de distribución podría ocurrir que un pistón llegue a la parte superior con una válvula bajada, lo que provocaría daños en el pistón, válvulas, cilindro, etc, etc. Puede llegar incluso a hacer un motor irreparable, siendo más fácil sustituirlo por otro.
Si. No sé como será en los 2.0 TSI, pero en el 1.4 TSI, además de la correa de distribución y la de accesorios para el alternador y el compresor, si no estoy mal informado, hay además una cadena en la parte baja para la bomba del aceite y al otro lado, en la parte alta, otra pequeña correa dentada para la bomba del refrigerante.Bueno, era una explicación básica para que entendiera porqué se puede romper el motor si casca la correa de distribución. También ahí falta la correa de accesorios que mueve la bomba de agua, el alternador, el compresor de aire acondicionado, etc, etc.
Y si no hay correa no se para el mecanismo?Bueno, era una explicación básica para que entendiera porqué se puede romper el motor si casca la correa de distribución. También ahí falta la correa de accesorios que mueve la bomba de agua, el alternador, el compresor de aire acondicionado, etc, etc.
Sí que lo hay pero es materialmente imposible evitar daños. Para que te hagas una idea en el gif que te he puesto el motor está girando a unas 120 rpm, eso son 2 vueltas del cigüeñal por segundo. Un motor real suele girar al ralentí a unas 900 rpm, que son unas 15 vueltas por segundo, y una rotura típica suele producirse en marcha, digamos a 3000 rpm que son 50 vueltas en un segundo. 50 subidas del pistón en 1 segundo, una subida cada 2 centésimas de segundo. Por muy rápido que sea el sensor, entre que detecta y el motor se detiene pasa el tiempo suficiente para doblar una válvula.Y si no hay correa no se para el mecanismo?
No hay ningún sistema sensor de emergencia que detenga en caso de no sincronía?
Desde mi humilde ignorancia
Claro y cristalino.
