14 coches que SEAT (tal vez) debería haber fabricado

Prototipos, modelos cercanos a la competición, automóviles casi de producción final... Sin duda, estos 14 modelos de SEAT se merecieron llegar a los concesionarios.

Durante las últimas tres décadas, SEAT ha presentado multitud de proyectos y espectaculares prototipos. Muchos de ellos se han convertido en modelos de producción o han servido como base para los coches que han llegado a los concesionarios (como el Salsa, con la segunda generación del León).

Sin embargo, otros se han quedado por el camino. Y esos, exactamente, son los que vamos a analizar hoy: los que nos hubiera gustado ver convertidos en realidad.

Como puedes comprobar, algunos estaban prácticamente acabados, otros procedían del mundo de la competición y unos cuantos se hubieran convertido, con total seguridad, en auténticos superventas. Sin embargo, ya nunca sabremos qué hubiera podido llegar a ocurrir...




SEAT Córdoba Cabrio - 1996
El Córdoba se unió a esa tendencia de perder el techo... aunque tampoco se convirtió en realidad.

Bastante complejo en su producción, en la firma dieron prioridad a otra versión mucho más práctica, y demandada, como era la familiar Vario.

 

SEAT Ibiza Cabrio - 1989
Sencillamente, parece un coche de producción finalizado.

Aunque hubo varios proyectos previos, nosotros nos quedamos con el más oficial de todos, el que el propio Giorgetto Giugiaro le presentó a la marca española, en el año 1989. Desarrollado sobre la primera generación del Ibiza, se basaba en la versión 1.5 GLX, con 90 CV, aunque recurría a algunos elementos del SXI, como los paragolpes.

De color negro, por supuesto, la capota se accionaba manualmente.

 

SEAT Ibiza Cupra Sport F2 - 1997

Con el Ibiza Kit Car, SEAT se hizo un hueco en el mundial de rallies, alcanzando el triunfo, durante tres años consecutivos, en la Copa del Mundo de Rally de 2 Litros: 1996, 1997 y 1998.

En 1997, para celebrar la victoria, se creó este modelo tan especial en Reino Unido, que contaba con una estética similar a la del coche de competición, con aletas y vías ensanchadas, un kit aerodinámico específico... Además, el motor 2.0 de 16 válvulas se movía en una cifra cercana a los 200 CV y el conjunto podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7,0 segundos.

Fue obra de Cupra Sport, la empresa que se encargaba de todos los temas de Motorsport para SEAT en el país y, según parece, se llegaron a crear cinco unidades, con un precio de 40.000 libras, que acabaron siendo empleadas en competición. Ahora bien... ¿quién no desearía un CUPRA como este?

 

SEAT Fórmula Concept - 1999
Si Audi se lanzó a producir el TT en 1998... ¿por qué SEAT no podría haber hecho lo propio con el Fórmula?

Con 3,94 metros de longitud, 1,75 de anchura y 1,15 de altura, este roadster se presentó en el salón de Ginebra de 1999. Allí, sorprendió a propios y extraños con un peso de apenas 900 kilos, gracias al empleo de una carrocería de fibra de carbono.

Si a ello le sumamos un propulsor turboalimentado de gasolina, de 2,0 litros, con 240 CV a 5.800 rpm y 295 Nm de par máximo, procedente del Córdoba WRC, no es de extrañar que acelerara de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y que lograra una velocidad máxima de 235 km/h.

 

SEAT Toledo CUPRA - 1999
A lo largo de los 27 años y cuatro generaciones de fiel servicio a la marca, el Toledo ha gozado de muchas versiones interesantes, pero jamás una firmada por CUPRA.

Algo que se hizo especialmente palpable en la segunda de la berlina, que fue la empleada en los campeonatos europeo y mundial de turismos (ETCC y WTCC, respectivamente).

En el caso del Toledo CUPRA, desembarcó en el salón de Ginebra de 1999, junto con el también concept Formula (ambos obra de Walter de Silva).

Además de contar con un paquete estético específico, en el que destacaba el escape en posición central, se caracterizaba por el ya célebre motor 2.8 V6 de gasolina, con 204 CV de potencia... que, poco después, pudimos disfrutar en el primer León CUPRA.

 

SEAT Arosa 3L - 1999
Al igual que en el Lupo, el Arosa también pensó en una variante de bajo consumo. Aunque, a diferencia del urbano alemán, en su caso se quedó en un mero proyecto...

Presentado en el salón de Frankfurt de 1999, contaba con un motor 1.2 TDI, con arquitectura tricilíndrica y 67 CV de potencia, que le permitía homologar un consumo de 2,99 litros cada 100 kilómetros. Además, incluía un sistema de parada y arranque automáticos del motor, al que podríamos calificar como el 'abuelo' de los Start & Stop actuales.

 

SEAT Arosa Racer - 2001
Desarrollado entre el Centro Técnico de Martorell y SEAT Sport, este pequeño prototipo deportivo parecía estar listo para empezar a quemar el asfalto. De hecho, su transformación en coche de calle (bajo la firma CUPRA) no hubiera sido descabellada, ya que hubiera bastado con seguir los pasos de su hermano, el Lupo GTI. Sin embargo, el modelo español no tuvo tanta suerte...

Bajo el capó, contaba con un motor 1.6 de gasolina, con 125 CV, mientras que en el habitáculo se procedía a llevar a cabo una aligeración general, prescindiendo de los asientos traseros, guarnecidos...

 

SEAT Tango - 2001
¿A quién no le gustaría tener un cabrio biplaza en su gama? A SEAT, probablemente también, pero el Tango se quedó en un simple ejercicio de estilo... a pesar de la revolución que hubiera supuesto su lanzamiento.

Presentado en 2001, en el salón de Frankfurt, salió del lápiz de Walter de Silva, su línea recordaba a los legendarios descapotables de los años 50 y 60 y contaba con un motor 1.8 de 180 CV de potencia.

 

SEAT CUPRA GT - 2003
En el caso del CUPRA GT, nos encontramos ante un caso bastante especial, ya que llegó a competir en los circuitos, dejándose ver en el Campeonato de España de GT.

Sin embargo, la anhelada versión de calle, que se hubiera convertido en un auténtico superdeportivo, nunca se hizo realidad. De hecho, nunca se llegó a plantear.

Ahora bien, hubiera sido un auténtico espectáculo verlo circulando por carreteras abiertas, con un motor 3.0 V6 biturbo, de origen Audi y unos 500 CV, que le hubiera permitido alcanzar los 295 km/h y acelerar de 0 a 100 en 4,2 segundos.

 

SEAT Tribu - 2007
Hubo que esperar muchos años, concretamente hasta 2016, para que el primer todocamino de SEAT llegara a los concesionarios. Y eso, para las cuentas de la compañía, no fue una buena noticia.

Sin embargo, la historia podría haber sido distinta, si este prototipo de SUV compacto, presentado en 2007, se hubiera convertido en realidad. Una época en la que el Nissan Qashqai comenzó a 'reventar' el mercado... dejando jugosos beneficios en las cuentas de Nissan.

 

SEAT IBL Concept - 2011
Este concept car se presentó en el salón de Frankfurt de 2011, con una atractiva carrocería de tres volúmenes y un sistema de propulsión híbrido enchufable bajo el capó.

Estéticamente, esta berlina media, de casi 4,7 metros de largo hubiera sido un sucesor, realmente espectacular, para el último modelo que la marca comercializó en la categoría: el algo impersonal Exeo.

 

SEAT Ibiza Cupster - 2014
Concebido como un speedster puro, sin lugar a dudas, este prototipo se hubiera convertido en uno de los Ibiza más espectaculares y deseados de todos los tiempos.

Nacido para celebrar el 30 aniversario del utilitario español, estaba desarrollado sobre el CUPRA de la época, lo que se traducía en la inclusión del propulsor 1.4 TSI, de 180 CV, y la transmisión automática de doble embrague DSG.

 

SEAT León Cross Sport Concept - 2015
En plena explosión del segmento SUV, que sigue expandiéndose sin piedad por todos los mercados, nos hubiera gustado ver a este prototipo convertido en modelo de producción.

Es cierto, su planteamiento resultaba mucho menos racional que el del León X-PERIENCE, pero el hecho de disfrutar de un compacto, que mezclara elementos de SUV y coupé, hubiera sido toda una experiencia...

Este modelo le sonará mucho a @Handyman

 

Proyecto PS (Porsche-SEAT) - Comienzos de los 80
Para el final hemos dejado el ejemplo más raro de todos. Este 984 es un Porsche que muchos teníamos por desconocido, hasta que hace cosa de un par de años pudimos visitar los fondos 'secretos' del Museo Porsche de Stuttgart.

Allí tuvimos la oportunidad de contemplarlo, así como de saber algo más de sus orígenes, ligados por completo a la colaboración entre Porsche y SEAT, a comienzos de los años 80. Y, aunque todo el mundo se queda con los ya célebres motores 'System Porsche', parece que la 'alianza' fue un poco más allá...

Tanto, como para comenzar a desarrollar entre ambas el PS (Porsche-SEAT), lo que debía ser un biplaza deportivo y que se materializó con un primer prototipo. Entre los detalles técnicos que transcendieron, aparecía un motor de cuatro cilindros, ubicado en posición central-trasera, una caja de cambios manual, de cinco marchas, un sistema de tracción total y un peso por debajo de los 900 kilos.

Tras no salir adelante, la firma alemana continuó por su cuenta con el proyecto, hasta crear en 1984 el 984 (o Porsche Junior) que ves en la imagen.

 

En mi opinión, no miré un solo seat hasta 2016, las formas siempre fueron demasiado redondas para mí.

Fue el Ateca lo que despertó mi interés: tener, querer, de inmediato.

 

Más de uno y más de 2 de esos prototipos, son la base de partida de varios modelos y restylings, de Audi y Volkswagen.

 

Buena historia @Bichobio yo desde el 127 tenia perdida la trayectoria de seat hasta el Ateca

 

soy yo o tiene un aire al bugati ?

 

A mi el diseño del Ibiza primigenio me parece un clásico en toda regla. Con dos o tres retoques se podría vender hoy y aun sería rompedor.

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