Prueba Seat Ateca 2016, para los que saben de qué va esto Por fin por carreteras españolas Fotos Seat Ateca 2016 (7) Ver galería El nuevo Seat Ateca 2016 desmonta por completo las bravatas de un señor que se reía mucho de la marca española. Si estás aquí seguro que sabes a quién me refiero. El caso es que el primer SUV de Seat (sí, este es de verdad y no la milonga del Altea Freetack), me ha gustado en esta primera prueba por calidad de rodadura, tecnología y aptitudes tanto en asfalto como fuera de él. Sin duda, no debe envidiar nada a los alemanes o a los ingleses. De hecho, más de uno le va a envidiar. Si tu cuñado se ha comprado el nuevo Tiguan y temes que con Ateca te va a dar las vacaciones, salvo por el maletero, puedes estar tranquilo. En dinámica, confort o asistentes de conducción, le vas a plantar cara. Estas son las cinco cosas que hemos aprendido del Seat Ateca Después del nuevo Ateca llegarán bastantes más modelos MQB: algunos Volkswagen (comenzando con el Volkswagen Tiguan 2016 y probablemente alguno más pequeño basado en el Polo), el nuevo Audi Q2 que ya hemos probado y otros dos Skoda: el Kodiaq, que se basa en el concept Vision S y alguno más. En fotos, el Seat Ateca parece bastante espacioso: ¿no será un barco? No. La batalla es la misma que tiene el Seat León de cinco puertas y mide algo menos de 4,4 metros. Pero es cierto que logra unas cotas de habitabilidad bastante dignas. Es más compacto que otros rivales como el Hyundai Tucson, pero mejora cotas como el espacio para la cabeza de los pasajeros.De hecho, puedes hacer vida de familia con un par de adolescentes sin arrepentirte: los asientos traseros pueden ser ocupados por tres personas (el del medio mejor si no tiene la espalda de Michael Phelps) y su forma y postura son mejor que buenos. Además hay mucho espacio para la cabeza y los pies. Lo peor es el maletero, en la frontera de los 500 litros (485 en los 4x4) y menos amplio que algunos rivales. El Ateca 2016 más ligero pesa 1.280 kilos, una cifra respetable para un coche así. La pega esá en que se trata del pequeño motor 1.0 de 115 CV (en el Seat Ibiza 1.0 tiene 95 CV) con turbo, que es solo de tracción delantera. El tope de gama es el 2.0 TDI 4Drivede 190 CV con DSG y 4x4 que para la báscula en 1.610 kg. De todos ellos, para mí el más recomendable es el de 150, tanto TDI como TSI (ojo, que según Seat de los 500 primeros pedidos el 50 por ciento es gasolina...) No he podido probar el tricilíndrico 1.0, que a priori parace algo corto de fuerza... ¿Qué tal se conduce? Desde el punto de vista de 'coche', el Ateca no deja de ser un SUV: está elevado y la dinámica no llega a la de, por ejemplo, un Seat León familiar, aunque todo este tipo de datos los tienes en la primera información del Seat Ateca. Sus ingenieros tan trabajado mucho en lograr un posición deportiva y la elevación de la consola central lo consigue en buena mediada. Gracias a ella, la palanca de cambios es muy corta y su manejo, rápido. Dicho esto, no supone ningún problema: se podría decir que es de los modelos que mejor va en su segmento. Las versiones de tracción integral llevan suspensión trasera multibrazo que logran un buen compromiso entre manejo y comodidad. Si quieres conducir alegre, te perdona bastantes fallos. Los balanceos son evidentes, pero es bastante progresivo y además la dirección tiene un tarado muy bueno tanto en 'peso' como en respuesta, por lo que en curvas puedes colocarlo donde quieras. Luego, si pisas a fondo, el eje trasero enseguida recibe fuerza, por lo que puedes jugar curva tras curva con él. En cuanto al Ateca 4x2, tiende más al subviraje y en marcha se siente algo menos trabajado debido a su eje trasero más simple. Pero a cambio te lo compensa con algo importante: rendimiento. Con el eje trasero multibrazo y todo el sistema de tracción integral, el coche pesa unos 100 kilos más. Así, el Seat Ateca TDI 150 de tracción delantera se comporta prácticamente igual que el TDI de 190. Entonces, las prestaciones están bien... No tiene nada que envidiar a sus rivales. El nuevo Seat Ateca de 190 CV hace el 0 a 100 km/h en 7,0 segundos. El TDI 150 se queda en 8,3, pero pierde bastantes décimas debido a la falta de apoyo del eje trasero en la aceleración. Volviendo al Ateca TDI de 190, monta de serie la caja DSG de siete marchas. Es suave y silencionsa y permite aprovechar el par máximo del dos litros, algo de lo que no puede presumir el TDI 150: con este propulsor, por alguna razón no consigue absorber bien las vibraciones. Nada grave, en todo caso. También he podido probar el Seat Ateca 1.4 TSI de 150 CV. Utiliza la tecnología de desactivación de cilindros (COD) y lo cierto es que es un motor muy suave que sabe sacar todo el jugo a su par máximo y que no disfruta en la zona alta del cuentavueltas. Esto se debe a unos desarrollos demasiado largos que te obligan a reducir a tercera e incluso segunda en algunas carreteras con muchas curvas. Es verdad que este motor lo probé con el sistema de tracción integral, una unión tan particular que no va a estar disponible en algunos mercados europeos. Como te decía antes, queda por ver como irá ese tricilíndrico... ¿Y de capacidades off road cómo va? En campo, el Ateca 4Drive no va mal en condiciones de dificultad moderadas. La altura libre está bien y no lleva nada extraño en los voladizos que le hagan rozar a la entrada o a la salida de una rampa empinada. He podido recorrer un circuito off road con él y sorprende lo bien que funciona el control de descenso HDC. Es menos brusco que otros y viene de serie con todos los 4x4. Además, las cámaras de visión 360 (opcionales), permiten controlar posibles obstáculos alrededor del coche. Las versiones de tracción integral tienen un ESP con ajustes especiales que permite algo más de patinado de las ruedas... Aunque también tienes que tener en cuenta que las ruedas que monta son 100% asfalteras, por lo que si vas a hacer mucho camino con barro o nieve, tendrás que utilizar unas gomas más específicas. Los tracción delantera no van mal en caminos fáciles con baches, pero básicamente por la altura libre... Asistentes y conectividad también irán en el pack, ¿no? En el Seat Ateca tienes casi de todo. Pero muchas cosas serán opcionales. Lo más llamativo es el asistente de atascos, que utiliza un radar, así como sensores visuales que actúan sobre el acelerador y la dirección para mantebnerte en el carril. También tienes el asistente que te mantiene en el carril, el que te avisa de que hay un coche en tu ángulo muerto... Los modelos base tienen una pantalla táctil en color, pero si puedes pagarlo, deberías optar por la de ocho pulgadas, que además es de alta resolución y podrás tener acceso a Apple CarPlay, Android Auto y diversas apps de Seat. Cuenta con tres niveles de acabado: Style, Reference y Xcellence, con diferencias de 2.000 euros entre ellos. Si una de las labores de Seat es la de situarse por debajo VW y Audi, ¿es que este es barato? La verdad es que no. La calidad del habitáculo del Seat Ateca ha dado un gran salto con respecto a los modelos que ya conocemos. Vale que no llegue a los niveles de Volkswagen, pero lo hace todo bien. También tienes algunas opciones interesantes en tapizados que lo hacen más alegre. Eso sí, con descuentos de lanzamiento y Plan Pive, puedes tener uno desde 18.800 euros. Además, si lo compras antes del 30 de junio, Seat te regala faros full LED y cuatro años de garantía. Leer noticia en : Prueba Seat Ateca 2016, para los que saben de qué va esto
