Driving profile

Me asalta una duda sobre el funcionamiento del driving profile con cambio manual.
A ver si algún compi que lo haya usado ya nos puede sacar de dudas.
Digamos que vamos conduciendo en modo eco, con las prestaciones limitadas para mejorar el consumo. Si, de pronto, tienes dar un acelerón, ¿el sistema cambia solo al modo sport (al estilo el "kick down" en el DSG) o nos vamos a quedar clavados acelerando lentamente?

Gracias!!

 

con cambio manual no controla el acelerador, solo te aconseja la velocidad y el momento de cambiar.

 

Sin saberlo al 100% yo diria que si no lo cambias tu te quedas acelerando en modo eco.

 

si miras en las características el acelerador solo cambio DSG en cambio manual creo que no actúa sobre el acelerador.

 

Habrá que ir haciendo pruebas, a ver cómo se comporta. Gracias !!

 

Com cambio manual tambien afecta al acelerador. Modifica el tacto de la direccion y la respuesta del acelerador. Pero no cambia el modo de conduccion automaticamente. Para ello debes girar tu mismo la ruleta del driving y cambiar de modo eco a modo sport. La respuesta del acelerador sera mas rapida y mas directa.

 

Según lo que yo entiendo el kick down en el automático equivale a reducir una marcha en el manual para obtener más fuerza.
Respecto a la ruedecita de la modalidad de conducción, aunque no he llevado ninguna del grupo VAG, he llevado de Fiat y si se nota diferencia de una modalidad a otra, eco, Sport. En el Seat lleva una personalizada. Lo lógico es que adaptes la ruedecita al lugar donde vayas a conducir y el ánimo que tengas. Un viaje por autovía, con familia, pues eco. Una carretera nacional pues el modo normal. Que me importa el consumo un colín, pues el modo Sport siempre...

 

Por lo que yo tengo entendido el acelerador es un potenciómetro que manda un una señal a la centralita para que abra un porcentaje de la mariposa.
Pues yo creo que en modo eco si apretamos el acelerador un 25% la centralita le dirá a la mariposa que abra un 18% por ejemplo y en modo sport si apretamos un 25% el acelerador puesla centralita le dirá a la mariposa que abra un 30%.
Los datos son solo de ejemplo.. Pero la sensación que notaremos es diferente y por eso nos da la sensación de que en modo sport el coche corre más. Pero no confundamos una cosa, si por alguna razón necesitamos adelantar por ejemplo y necesitamos toda la potencia del motor, cuando apretamos el acelerador a fondo al 100% el los dos casos la mariposa se abrirá al 100%
Por lo que podemos decir que sólo es un juego de sensaciones... El coche correrá lo mismo pero no transmitirá las mismas sensación

 

Estoy de acuerdo contigo en ese funcionamiento, y ese funcionamiento hará que el consumo sea x, o x+1

 

Una duda: En los DSG, además de la posición D, para conducción normal, podemos poner la palanca en posición S, que nos permite una conducción deportiva, estira más las marchas, etc.
Qué diferencia hay con poner la rueda del "driving profile" en Sport?, hace los mismos esquemas de cambio?, altera otras cosas como la dirección?, etc.

 

el driving profile. Me pregunto en alto.
Realmente es un simple mapeado de la centralita, para dar varios tipos de repuesta ???
En la que es personalizada, como se cambia o se añaden parámetros?
Y si algún día ya fuera de garantía, voy a un taller experto, a que me mapeen la centralita y a subir a 170 cv esos 150 que trae de casa, también puedo cambiar esos modos que vienen con el driving profile. ?

Realmente este motor 2.0 tdi, lo hay con 115 cv, 116 cv, 130, 140,150 y estira por lo que he leído hasta 170 cv, sin apenas riesgo para sus componentes. Todo es un tema de la centralita, nada más que eso.
La inteligencia luego no esta en el coche, esta en la persona que lo usa, que sepa ir prudente.
A diferencia del motor 2.0 tdi de 190 que siendo el mismo motor, ya viene con componentes diferentes para aguantar esa pegada, cambio y embrague reforzado, etc.
El objeto de mapear la centralita, y ya fuera de garantía sería dar algo más de respuesta a esa potencia en bajos por debajo de las 2000 rpm. Después parece ser que el motor ya va bien, pero por debajo, si el motor esta al relentí a casi 1000, pues en esas mil revoluciones de trabajo, va un poco ....vago o que no le inyecta suficiente pegada al motor. No se trata de correr más sino de salir mejor de parado, en una rotonda.
Alguien sabe algo al respecto ???

 

Si no entendí mal en el manual y demás...

El S del DSG varia el comportamiento del embrague. En cambio en el Driving Profile, además de cambiar el punto de revoluciones para el cambio de la marcha, endurece el pedal del acelerador y la dirección también se endurece.

 

Si en los automáticos yo también vi eso.
Pero en los 4 drive, cambia más cosas aún, tienen 2 posiciones más.
No es una reductora en ningún caso, pero si baja la sensibilidad de deslizamiento de las ruedas y el par de motor supongo que se modifica, pero haría falta saber más datos.

 

Una cuestión, el modelo 1.4 TSI con cambio manual y ruedas delanteras motrices, incluye el selector del driving profile al lado del freno de mano automático? Es que los modelos de 115cv que son de dos ruedas motrices no incluyen esa ruedecita, tampoco sé si se les puede cambiar el perfil de conducción a través de la consola en modos eco, normal, Sporting, individual

 

Me autocito y respondo, en versión Excellent la rueda del driving profile viene de serie y en Style es un accesorio que se puede adquirir.

 

Alguien ha adquirido el 1.6 tdi style con SEAT Drive Profile? , Que modos tiene y como funciona, va bien?

 

Yo, pero aun no tengo el coche, asi que no te puedo ayudar.

Saludos

 

Una pregunta que tengo sobre modo eco y demás. En un coche 1.6 que no lleve el Seat drive profile se pueden ajustar el modo eco y normal o sport por la consola central táctil? O es obligatorio tenerlo para poder hacerlo

 

El mio no lo tiene y tampoco tiene opcion en la pantalla central. Es un extra que pense despues de hacer el pedido y ya me quedé sin el.

 

Ok gracias por la aclaración. El tuyo es 1.6? Que tal va de motor?