Detector de ángulo muerto

Detección de objetos en ángulo muerto . El sistema de detección de objetos en ángulo muerto tiene como objetivo alertar al conductor si hay otro vehículo en el ángulo muerto de los retrovisores o cerca de él.



Para ello, consta de sensores que vigilan constantemente la zona lateral próxima al coche. Generalmente bien son sensores radar de corto o medio alcance a 24 GHz, o bien sistemas de procesado de imágenes. Estos sensores proporcionan información a una centralita de control que, en caso necesario, emite un aviso acústico, visual o táctil (o una combinación de varios).

Existen sistemas que pueden alertar de forma continua de la existencia de vehículos en el ángulo muerto independientemente de las intenciones del conductor, mientras que otros únicamente actúan cuando se expresa la voluntad de efectuar un cambio de carril mediante el uso del intermitente.

Con el objetivo de minimizar las falsas alarmas, generalmente actúan por encima de un umbral de velocidad determinado y son capaces de realizar un filtrado de vehículos estacionados o de aquellos que circulan en sentido contrario. La zona de detección es unos 10 metros por detrás del espejo retrovisor por unos 4 de anchura, suficiente para cubrir el ángulo muerto.

El primer vehículo en integrar el sistema de detección de objetos en ángulo muerto fue el Volvo XC90 (Otoño 2005), utilizando para ello un par de cámaras CMOS integradas en los espejos retrovisores exteriores.


El asistente para cambios de carril es un sistema que amplía las posibilidades de funcionamiento del sistema de detección de objetos en ángulo muerto.

La distancia de detección aumenta hasta 50 ó 60 metros por detrás del vehículo y en los carriles adyacentes al mismo. Tiene en cuenta, además, la velocidad relativa del vehículo detectado en dicha zona con respecto al propio. De esta forma, se está en disposición de alertar al conductor en caso de existir un cierto riesgo al efectuar la maniobra de cambio de carril debido a la aproximación de otro vehículo a gran velocidad. En función de diversos parámetros, se pueden establecer diversos niveles de alerta.

El Audi Q7 fue el pionero en la utilización de un sistema de asistencia al cambio de carril, mediante el uso de dos radares de medio alcance ubicados en las esquinas del paragolpes posterior.



Fuente: km77.com. Glosario. detección de objetos en ángulo muerto / asistente al cambio de carril

 

Ahora que parece ser que vamos a volver a firmar un nuevo pedido del ateca me surge la duda de si coger el detector del ángulo muerto y trafico cruzado o no.
En un principio tuve la duda de si ponerlo o no, pero por no subir mas la cuenta lo deje y ahora vuelvo a estar con la misma indecision.
No es tanto por la utilidad del ángulo muerto, sino por la utilidad de trafico cruzado, ya que muchas veces, cuando aparco en mi localidad y me toca salir marcha atrás, no veo, y a veces te toca pegar un frenazo de la leche cuando pasa el otro a toda pastilla.
¿que pensais de este extra?

 

Creo que la cámara trasera dotada de gran angular, te permite ver si pasa o no alguien...

 

Visto lo de la camara 360, con marcha atras puedes tener una vision "ojo de pez". Por eso no lo considero tan necesario. Y el angulo muerto, me cuesta fiarme del todo (motos, lluvia, ...) asi que yo prescindiría de ello. Es una ayuda pero no me compensa el precio que tiene.

 

Con la cámara de marcha atrás se ve si viene alguien.

 

Muchas gracias!
No había caído en la cámara de gran angular!
Ahora que ya tenia pensado gastar esos 400 euros me voy a pensar si cambiar las llantas por 19".

 

Mucho mejor esas llantacas....

 

Pues yo lo recomiendo la. Es más, es uno de los extras que le he puesto y que considero imprescindible. Me da mucha seguridad en autopista con mucho tráfico (ya sabemos como van las motos por ejemplo) y depende de donde salgas la cámara no es suficiente. Yo estoy encantado con este extra suerte que lo puse!

 

Esta muy bien, y no puedo negar que me gusta...lo que pasa es que al final con tanto sensor y tanto servicio activado en el coche, no vamos a ganar para sustos con tanto pitido...
Imaginaros que miramos por el retrovisor y vemos que podemos cambiar de carril sin problemas...pero el sensor no ve la distancia adecuada y empieza a pitar, creo que esto nos crearía cierta indecisión.
Lo mismo cuando nos acercamos un poco a un coche mas de la cuenta, o se acerca el a nosotros...tanta alerta puede llegar a ser hasta molesto.
A mi me encantan todas estas opciones, pero muchas de ellas las usamos solo al principio por la novedad, y luego con el tiempo las desactivamos y conducimos como lo hemos echo siempre, a nuestra manera.

Con el Cruise Control adaptativo (hasta 210 km/h), mas de lo mismo...yo lo he puesto porque me ha parecido una opción interesante por precio, y mas que nada por capricho...puede tener un servicio cuando uno hace un viaje largo por autopistas o por carreteras de aquellas que se hacen interminables, pero verdaderamente, cuantas veces voy a usar esta opción?, muy pocas seguramente.

La cámara de 360º sin embargo si que me parece de muy buena utilidad como comentais para controlar todo lo que pasa alrededor de nuestro vehiculo, sobre todo al salir de un estacionamiento marcha atrás y controlar el trafico de transeúntes y de vehículos con esa gran angular.

Es mi humilde opinión.

Un saludo.

 

Pues para mi era otro de los "must have", junto con el ACC, me parece especialmente útil en grandes ciudades, por ejemplo, aquí en las M-30, M-40, donde el tráfico viene por todos los lados, o en tráfico más urbano para detectar las motos, que alguna vez parece que aparecen de la nada.

 

Uff!!, lo que pasa es que tiene que ser una locura en ciudad ir con este sensor activado.
Cambios de carril rapidos, coches con poca separacion en horas intempestivas, motos circulando entre carriles como bien dices...el sonido acustico de alerta tiene que ir a destajo no?

Un saludo.

 

Según el manual no hay sonido, sólo señales en los retrovisores. El sonido es para el otro asistente de aparcamiento en batería.

 

Efectivamente no hay sonido.
Es bastante inteligente, aparece una señal luminosa fija en el retrovisor que corresponde; si has puesto el intermitente, entonces la señal se vuelve intermitente. El detector del lado derecho apenas se enciende si vas más rápido que que coche que adelantas (se supone que si vas más rápido, no le puedes tocar). El izquierdo depende más de lo que haga el otro y está encendido en rangos de espacio y velocidad mayores.

 

Muy bien explicado compañeros, si es asi me parece una opcion muy ventajosa y de lo mas interesante.
Y yo que creia que avisaba con señales acusticas...muchas gracias por la informacion.

Un saludo.

 

Yo creo q es un extra importante,a veces el angulo muerto juega malas pasadas y acaba en volantazo y mas en coches grandes,esto es seguridad,en mi caso lo he pedido,me parece muy util

 

Hola compis, después de estar viendo videos, leyendo artículos, y opiniones de todo tipo sobre esta opción del equipamiento...al final me he calentado con esto del Detector de ángulo muerto + Alerta de tráfico posterior, y le he preguntado a mi comercial si todavía estoy a tiempo de ponerlo, 308 euros tienen la culpa.
Me ha dicho que lo va a consultar, a ver si me da una respuesta positiva.

Ya comentare, un saludo.

 

Yo lo he incluido en mi coche ya que he conducido coches con este sistema y me ha ahorrado más de un susto. Además no supone un gasto elevado a la hora de comprar nuestro vehículo

 

Buena decisión.
A ver si hay suerte y estás a tiempo

 

Yo lo tengo y solo puedo decir que suerte que lo puse. Va muy bien

 

Para los que tienen dudas estoy como @Cristian encantado de haberlo puesto . . Sin duda uno de los mejores extras .
El otro día me percaté que el volante se pone más duro "resistente" si intentas cambiar de carril con el testigo del retrovisor encendido . . ¿Alguien más se ha percatado de esto?